Vozači oprez! Ovo su kvarovi od kojih BOLI GLAVA i strada NOVČANIK

Svaki iskusan vozač zna da je većinu kvarova na automobilu moguće izbeći redovnim servisiranjem, ali ima i onih na koje ne možemo uticati svojim ponašanjem niti navikama u vožnji. Bez obzira da li upravljate novim ili polovnim automobil sama pomisao na kvar i popravku izaziva nelagodnost i zabrinutost.

Danas navodimo neke od najskupljih kvarova koji mogu zadesiti vlasnika četvorotočkaša i oterati ga u “debeli” minus.

Motor

Havarija motora predstavlja noćnu moru za svakog vozača, bilo da je reč o novom ili polovnom automobilu. Problem najčešće nastaje zbog neredovne zamene zupčastog kaiša, čije pucanje prouzrokuje udaranje klipova u ventile, oštećenje radilice, samih klipova i glave motora.

Popravka može da košta oko 1.000 evra, pa je ponekad isplativije i jednostavnije zameniti čitav motor. Naravno – polovnim motorom, a ne novim, jer bi u suprotnom popravka koštala više nego celo vozilo.

Menjač

Automatski menjači nekada su bili retkost, a danas su deo svakodnevice. Postoji više vrsta: klasični, CVT (Continuously Variable Transmission), menjači sa dvostrukim kvačilom (DCT, PDK, EDC)… I svima je, pored komotnosti koje pružaju vozaču, zajednička još jedna stvar – dođe li do problema popravka bi mogla da košta i do 3.000 evra.

Kao i u slučaju motora, neredovni servis, koji podrazumeva zamenu ulja, najčešći je uzročnik kvara, piše Revija HAK.

Turbokompresor

Dizajnirani su tako da rade u preciznim uslovima i ne ostavljaju vozaču prostor za improvizaciju. Usled neredovnog održavanja (zamene ulja), prevelikih brzina, trošenja i habanja, može doći do kvara, a jedan od ključnih simptona da nešto nije u redu s turbinom, bilo da je reč o dizelu ili benzincu, jeste gubitak snage motora.

Popravka u zavisnosti od marke vozila košta između 500 i 1.000 evra.

Klima

Za razliku od motora i menjača, bez klima-uređaja možemo voziti automobil. Takav stav, ipak, nestaje s prvom pojavom tropskih temperatura. Ukoliko imate neki od uobičajenih problema, poput nedostatka gasa i ulja u sistemu, rešenje je jednostavno i finansijski prihvatljivo.

U većini slučajeva, dovoljna je provera pritiska, zamena filtera i tečnosti, kao i dezinfekcija. Ako su problemi veći, kao što je začepljen sistem, možda će biti potrebno zameniti čitav kompresor, što košta između 1.000 i 1.500 evra.

Vazdušni jastuci

Za razliku od ostalih primera, vazdušni jastuci ne traže redovno održavanje i neće se pokvariti sami od sebe, ali njihova zamena svakako spada među najskuplje izdatke s kojima se vlasnik suočava. Jastuke bi trebalo zameniti novima ako je došlo do aktivacije, dakle u slučaju udesa, što znači pozamašan trošak.

Na stranu koliko će koštati saniranje štete prilikom udesa, airbag se nikada ne menje solo, pa treba uračunati i delove sistema ili čitavu armaturu, senzore, upravljačku jedinicu… Trošak može dostići i više hiljada evra.

Tempomat

Sofisticirani moderni automobili imaju razne sisteme koje asistiraju vozaču, poput radara za održavanje sigurne udaljenosti od vozila (tempomat). Ni oni nisu imuni na oštećenja, čak i pri malim brzinama na parkingu, a njihova popravka nije moguća.

Kupovina novog sistema, u zavisnosti od marke vozila, povlači i posebne držače, maske, upravljačku elektroniku, pa nije retko da vlasnik izdvoji i do 1.000 evra.

Diferencijal

Zadatak diferencijala je da omogući okretanje točkova na istoj osovini različitim brzinama, a baš kao i gore pomenutim delovima, potrebno mu je redovno održavanje. Ako želite da mirno spavate, menjajte ulje u propisanim intervalima. U slučaju kvara, ako popravka nije moguća, vlasnik je osuđen na kupovinu novog diferencijala koji, u zavisnosti od marke vozila, košta između 3.000 i 4.000 evra.

Prva opcija svakako je obilazak lokalnih auto-otpada i potraga za polovnim diferencijalom, ali ako nemate sreće…