ALFA ROMEO 159: Jedan od NAJLEPŠIH automobila sa početka 2000-ih, i dalje JAKO POPULARAN među POLOVNJACIMA (FOTO+VIDEO)
Jedinstveni model koji i danas pleni pažnju na ulicama
Alfa Romeo 159 je predstavljena 2004 godine, pred sobom je imala težak zadatak ispunjavanja prodajnih rezultata koje je postavila njen predhodnik Alfa Romeo 156, Alfa 159 naslednica je 156-ice, koja je praktično dobila kultni status zbog svog sportskog duha u kombinaciji sa svakodnevnom praktičnošću.
VW PASSAT B6: Da li je ovo najprecenjeniji polovnjak na našem tržištu? Detaljna analiza (FOTO+VIDEO)
PEUGEOT 307: Da li je ovo najbolji izbor polovnjaka za POČETNIKE, u cenovnom rangu do 2.500 evra? (FOTO+VIDEO)
RENAULT LAGUNA II - da li je ovo NABOLJI PORODIČNI AUTOMOBIL u cenovnom rangu DO 2.000 EVRA? (FOTO+VIDEO)
Dizajnirana od strane Giorgeta Guigara, Alfa Romeo 159 je brzo osvojila srca kupaca svojim evolucijskim dizajnom 156-ice. Onda je nešto kasnije predstavljena i SW verzija, pa je došla i Brera, model koji se temelji na 159, a ciklus je zaključila i Brera Spider. Alfa Romeo 159 je u svim dimenzijama povećana u odnosu na Alfa Romeo 156 i sada deluje vrlo ozbiljno.
Dužina sada iznosi čitavih 4,66 (22,5 cm vise nego Alfa 156), a širina čak 1,83 metra (+ 8,5 cm)! Naravno i međuosovinsko rastojanje je povećano za dobrih desetak centimetara. Ovakvo značajno povećanje gabarita se može logički nadovezati na činjenicu da je sada strategija Italijana promenjena.
Dakle, druga stvar gde se vidi napredak jeste viši cilj i Alfina oštra pretnja vrlo ozbiljnim konkurentima u srednjoj klasi BMW serije 3, Audi A4 i Mercedes C. Upravo ovde je velika razlika u koncepciji prethodne Alfe 156 i nove Alfe 159-ke. Alfa Romeo 159 se proizvodila u periodu od 2005. do 2011. kao sedan sa četvoro vrata, kao i Sportwagon karavan od 2006. Alfa Romeo 159 je pozicioniran kao sportsko vozilo.
Unutrašnjost je relativno uska, a gepek ne naročito veliki.
Godinama se pravio kompromis pri kupovini Alfa Romea. S jedne strane, dobijaju se odlične performanse, odlična upravljivost, veliki buka motora i neuobičajeno iskustvo u vožnji. S druge strane moralo da se trpi visoka stopa kvarova i hirova. Alfa Romeo 159 je pouzdanija od svojih prethodnika.
ENTERIJER
Iako su Alfe ponekad bile dizajnerski čudne ili nelogične, ni jedna do sad nije bila ružna. Tako ni Alfa Romeo 159, koja se može pohvaliti elegantnim linijama, smirenim, ali i agresivnim oblicima kao i konturama koje asociraju na snagu, brzinu i dinamiku u svakom pogledu. Veza između modela 156 i 159, nesumnjivo postoji, ali je karoserija potpuno nova i veća, a svi oblici su unapređeni. Alfa Romeo 159 barem što se tiče izgleda, nikako ne možete da kažete da vas ostavlja ravnodušnim.
U svakom slučaju, reci ćemo da je ovo ipak Alfina unutrašnjost, ali u odnosu na 156-icu značajno poboljšana. Posebno raduju materijali i sama završna obrada koja je sada na vrlo visokom nivou. Mogućnost personalizacije enterijera je vrlo velika, a svi materijali – od najfinije kože pa do standardne krute plastike (koje je vrlo malo) su jednostavno sjajni. Ipak, trebalo bi izbeći kombinaciju sa komandnom tablom u bež boji, jer smetaju refleksije koje ta svetla boja pravi na vetrobranskom staklu. Generalno, sedišta su sasvim ok, kako prednja tako zadnja.
Ono što se ipak očekivalo u većoj meri jeste prostor na zadnjoj klupi. Imajući u vidu značajno veću karoseriju i veće međuosovinsko rastojanje nove 159-ke u odnosu na 156-icu, očekivalo se ipak da putnici pozadi dobiju malo više mesta, pre svega za noge. Stiče se utisak da bi napred mogao stati i V12 agregat s obzirom na to koliko od ukupne dužine vozila uzima prostor do A-stuba, dok je kabina ipak povučena malo unazad. Naravno, Vi ne kupujete automobil da bi ste sedeli pozadi, tako da ovo ipak ne bi trebao da bude neki veći problem.
Reklo bi se da se to povećanje gabarita vozila najviše oseti napred, i to najviše u širini. Vozač nove Alfe 159 može biti vrlo visok ili debeljuškast, nije problem. Do pozicije za vožnju se vrlo lako dolazi, mahom uz pomoć pomeranja volana i po visini i po dubini, kao i pomeranjem sedišta po dužini i visini (uz doplatu i elektronskim putem, u 8 pravaca sa memorijom). Komande su vrlo ergonomski postavljene i lako dostupne, a na samoj centralnoj konzoli možete naći i standardne komande audio uređaja i klimatizacije.
Standard za sve Alfa Romeo 159 jeste i kartica umesto ključa, sa sve tasterom za startovanje i gašenje motora. Interesantno je da su se na upotrebu kartice opredelili ne zbog veće sigurnosti od krađe ili zbog lakšeg startovanja automobila, već isključivo zbog toga što prilikom saobraćajnih nezgoda ključ u kontakt bravi može povrediti kolena vozača.
MOTOR
Ovakav, pomalo frapantan, razvoj situacije je rezultat, neuspelog ”flerta” GM i Fijata, koji je na sreću obe kompanije završen. Ipak nešto od tehnologija i sklopova je došlo u Alfu. Tradicionaliste, osetljive na činjenicu da Alfa nikad nije delila mehaniku i da je uvek imala vrsne inženjere i know-how, može da ljuti ovakav tehnički profil, omiljene marke, ali realno, razloga za brigu nema. I motor i platforma su veoma kvalitetni i neće štetiti imidžu kuće. Alfa Romeo 159 u ponudi ima četvoro cilindarske benzinske i dizel motore, šesto cilindarske benzinske motore i peto cilindarske dizel motore. Kod benzinskih motora snaga je u rasponu 140 KS – 260 KS, a kod dizela 120 KS – 210 KS. Paleta motora je stalno ažurira i menjala se u toku pet godina proizvodnje Alfa Romeo 159 kako bi proizvođač pokušao da održi korak sa konkurencijom.
Paleta motora Alfa Romeo 159 tokom šest godina proizvodnje pokazala se prilično velika, benzinci 1.75 TBi (200 KS, turbo), 1.8 (140 KS), 1.9 JTS (160 KS), 2.2 JTS (185 KS) i 3.2 JTS V6 (260 KS). Samo najslabiji 1.8 nema direktno ubrizgavanje .
Alfa poznat po svojim benzinskim motorima, ali Alfa Romeo 159 je bolja za dizelaše. Najbolji izbor je 1.9JTDM 150 KS koji obezbeđuje dobre performanse, jer 120 KS je suviše slabo za tešku Alfa-u 159, veoma moćan 2.4 JTDM koji je nastao dodavanjem petog cilindara na 1.9 JTDM, skuplji je za održavanje.
Alfa Romeo 159 1.9 JTDM 150 KS i 120 KS
Oba imaju 4 cilindra u liniji. Prvi motor ima 16 ventil i isporučuje 150 KS (110 KW) pri 4000 obrtaja i maksimalni obrtni momenat od 320 Nm pri 2000 obrtaja. Drugi ima 8 ventila i isporučuje 120 KS (88 KW) pri 4000 obrtaja i maksimalni obrtni momenat od 280 Nm pri 2000 obrtaja u minuti. Promene su napravljene na oba motora da povećaju performanse i obrtni momenat pri malim brzinama, a da se smanje buka i vibracije.
Opremljen sa 150 KS 1.9 JTDM motorom Alfa Romeo 159 dostiže maksimalnu brzinu od 210 km/h, a ubrzava od 0 do 100 km/h za 9,4 sekundi (120 KS 1.9 JTDM su 191 km/h i ubrzava od 0 do 100 km/h za 11 sekundi). Uprkos ovim briljantnim performansama, potrošnja goriva je: 6 l/100 km za mešovit ciklusu ( 5,9 l/100 km za 120 KS 1.9 JTDM).
Kvarovi
Alfa Romeo 159 je mnogo kvalitetnija nego ranije proizveden model 156, Alfa je uspela da dramatično smanji stopu kvarova elektronike i pogon na koju su se redovno žali vlasnici Alfa Romeo 156. Alfa Romeo 159 najčešće zahteva popravku elektro komponenti i sistema upravljanja i kočionih sistema. Zauzvrat, motori, karoserija i šasija ostaju u dobrom stanju. Ovde su vlasnici podeljeni. Neki se kunu u svoju Alfu dok su drugi veoma nezadovoljni. Kod dizela se dešavalo da kompjuter potpuno otkaže pa se lako može desiti da vas auto ostavi na sred puta. Mogući su i problemi sa svom elektronikom na kolima, pa dobro ispitajte sve, čak i brisače. Mogući su i problemi sa trapom i kočnicama pa proverite gume za nejednaku istrošenost. Rezervni delovi nisu baš jeftini, pa savetujemo da otvorite četvore oči pri kupovini ovakvog polovnjaka ma koliko on bio mlad.
Benzinski motori takođe beleže mnoge slučajeve pucanja glave. Vibracije motora, oklevanje i zatajenje paljenja prilikom hladnog starta. Proveriti elektronske i mehaničke komponente, ako su ispravne. Potrebno je ponovno programirati ECU motora.+Vibracije motora, oklevanje i zatajenje paljenja prilikom hladnog starta. Proveriti elektronske i mehaničke komponente, ako su ispravne. Potrebno je ponovno programirati ECU motora. Zapušen EGR ventili – za sve dizele. Na 1.9 JTDM motorima zupčasti kaiš ide preko vodene pumpe i kvar vodene pumpe može zbaciti kaiš sa vodene pumpe i napraviti havariju motora na 40000 km. Uobičajeni problemi o 1.9 JTDM dizel motorima, zbog intenzivnog habanja pojasa i loših vodenih pumpi.
U vožnji
Iako sigurno i brzo prolazi kroz krivine, njena velika masa ne može da se sakrije. Nije ona toliko teža od konkurencije, ali zbog veće mase ne nudi osećaj u vožnji kakav ljubitelj brenda Alfa Romeo ili bilo koji ljubitelj sportske vožnje želi. Iz istog razloga ni performanse nisu na nivou koji bi se očekivao od pojedinih motora. Postoje i verzije sa pogonom na svim točkovima. Najsnažnija verzija ima V6 motor od 3.2 litra i 260 KS, a proizvodila se u verzijama sa pogonom na svim ili samo na prednjim točkovima. Udobna je, mada montiranje felni od 17 ili 18 inča u dobroj meri može da kompromituje tu udobnost. Uglavnom, vožnja je i više nego sigurna i precizna, mada je upravljanje u slabijim verzijama nekako previše lagano. Zbog sofisticirane Premium platformu na kojoj se zasniva Alfa Romeo 159, ostvaren je visok nivo pasivne bezbednosti i torziona krutosti šasije je jedan od najboljih u ovoj kategoriji. Standardne bezbednosne karakteristike Alfa Romeo 159 ima sedam vazdušnih jastuka, ABS i kontrolu stabilnosti. U Euro NCAP kreš testu za Alfa Romeo 159 dostigao maksimalnih pet zvezdica za bezbednost putnika.
Prednosti
- dizajn
- odnos uloženo/dobijeno
- kvalitetni motori
Mane
- masa
- prtljažnik
- potrošnja
Zaključak
Iako, posmatrajući motor, menjač i platformu, ne više apsolutno italijanska, Alfa Romeo 159 je zadržala latinski duh i šarm, koji je i dalje vidljiv i nije nestao pod naletom globalizacije koja uvek prvo pokosi autentičnost. Oslobođena lošeg kvaliteta, slabe završne obrade i reputacije nepouzdanosti, Alfa Romeo 159, sa pravom, se može nazvati adekvatnim konkurentom nemačkoj trojci koja je do sad, u ovoj klasi, bila neprikosnovena. Iako u nekim momentima slična njima, u drugim i dalje svoja, Alfa Romeo 159-ka je uspela da se nužno modernizuje, bez gubljenja svojih osobina koje je i čine pripadnicom familije Alfa. Stoga, ona predstavlja atraktivnu alternativu svim kupcima, dovoljno solventnim da razmišljaju o ovakvom automobilu. Velika većina vlasnika Alfa Romeo 159 je izrazila spremnost da ponovo kupovinu ovog modela. Vozači pohvalim stajling automobila, odličnu upravljivost, kao i pozitivne emocije koje prate ponašanje idealnu limuzine iz Italije. Da biste u potpunosti uživali u činjenicu da je Alfa Romeo, morate biti u stanju da zažmure na manje nedostatke.
Cena
Na sajtu Polovniautomobili.com cene su šarenolike, i kreću se od 2.500 do 5.000 evra, dok pojedini modeli dosežu i do 6.500 evra. U zavisnosti od same kilometraže, godišta, opreme, očuvanosti vozila itd.