AUDI TT SLAVI SREBRNI JUBILEJ: Automobil koji je PROMENIO IDEJU o sportskom ROUDSTERU (FOTO+ VIDEO)
Kada se pojavio 1995 godine, jasan je bio napad na direktne konkrurente Mercedes SLK i BMW Z3.
Audi TT naglašava emocije u pokretu, ono što imate ispred sebe je bezvremenska ikona dizajna. Šef Audija Herbert Demel bio je optimista pred novinarima koji su odgovarali na pitanja o malom sportisti čije ime je podsećanje na moćne trkačke automobile NSU TT i TTS iz šezdesetih, ali i na Turistički trofej - legendarnu trku
Upoznajte Huawei P60 Pro i njegovu vrhunsku podršku u vidu AppGallery prodavnice
TOP 5 POLOVNJAKA DO 8.000 EVRA: Sve što bi trebalo da ZNATE pre same kupovine
PEUGEOT 307: Da li je ovo najbolji izbor polovnjaka za POČETNIKE, u cenovnom rangu do 2.500 evra? (FOTO+VIDEO)
Na ostrvu Man gde su nekada postali poznati motocikli DKV i NSU. Bilo je to u septembru 1995. godine u Frankfurtu gde je prvi put predstavljen prototip TT kupea, a odmah nakon toga u Tokiju javnost je upoznala atraktivni roudster. Bilo je to iznenađenje u portfoliju Audija. Međutim, to je zapravo bio vrhunac noviteta sa kojima je Audi započeo svoje repozicioniranje na automobilskom tržištu 1990-ih. Tada se pojavio luksuzni Audi A8, Audi 80 zamenio je A4, Audi 100 je zamenio A6, a 1994. Audi A4 je definisao novi pravac dizajna koji će slediti kompaktni A3. Audi A3 i njegov brat, Golf IV, biće glavni donatori svega što je sa tehničke strane potrebno za stvaranje potpuno novog automobila kojim je Audi ušao na tržište.
Nakon što je legendarni Ferdinand Piech potvrdio reči Herberta Demela, bilo je jasno da Audi ide na Mercedes SLK i BMV Z3. U pogledu spoljašnjeg dizajna, doprinelo je nekoliko veoma uspešnih imena. Amerikanac Frimen Tomas bio je saradnik „preko bare” koji je tada definisao Nju bubu, a u ovom slučaju je radio pod vođstvom Pitera Šrajera, koji danas vodi dizajn Hjundaija.
Širer ni u kom slučaju nije želeo da ljudi dožive TT kao retro dizajn! Treći među njima bio je Torsten Vencel. Vencel je bio potpisnik novog Audija A4, za koji je jednom rekao da je dizajniran ne samo sa motom Vorsprung durch Technik na umu, već u izvesnoj meri i sa motom Vorsprung durch Design (Napredak kroz dizajn). A4 je izgledao veoma samouvereno, sportskije od starog Audija 80 i izgledao je kao da je napravljen u jednom komadu. U Audiju TT svaki oblik je imao jasnu funkciju - komentariše Vencel nastanak TT forme iz današnje perspektive.
Za nas je najveće zadovoljstvo bilo kada je stručna štampa sa zahvalnošću primetila da se od studijskog do proizvodnog modela nije mnogo promenilo, iako smo, naravno, morali da prilagodimo mnoge detalje zbog tehničkih specifikacija za proizvodnu verziju, uključujući proporcije samog automobila. Najuočljivija je bila integracija zadnjeg bočnog stakla, što je izdužilo profil automobila i povećalo dinamiku sportskog automobila. Karoserija Audija TT izgleda kao da je napravljena od jednog komada, kaže on, a prednji kraj bez tradicionalnih prepusta branika naglašava njegovu čistu formu. Još jedan element dizajna doprineo je nepogrešivoj silueti Audija TT Coupe: krug – savršena grafička forma, kako ga Vencel opisuje. Brojni kružni elementi inspirisali su dizajn eksterijera i enterijera sportskog automobila. Inspirisan Bauhausom kao delom nemačke tradicije oblika, svaka linija u Audiju TT ima svrhu, svaki oblik funkciju.
Naglašavanje jedinstvenog karaktera Audija TT Coupe svođenjem na osnovne stvari bio je izazovan i poseban poduhvat za nas dizajnere - tvrdi Vencel. Unutrašnjost je delo Romulusa Rosta, koji je svoje iskustvo TT enterijera objasnio rečima: Naš cilj sa TT-om je bio da dizajniramo pravi sportski automobil. Inspiracija je dolazila iz svega oko nas – muzike, mode, arhitekture današnjeg vremena kao i iz legendi našeg automobilskog nasleđa. Ono što se dogodilo bila je jasnoća forme, minimalizam i integritet tipičan za eru Bauhausa. Audi TT je veoma emotivan automobil — neki ga vole, neki ga mrze. Ne ostavlja vas nesigurnim. On je iskren i direktan, što mu daje veoma samouveren stav. Želeli smo da putnike u TT učinimo uzbudljivim, da pobudimo radoznalost ljudi, da pozovemo bliže učešće. Vizuelni utisak eksterijera treba da vas pozove da istražite unutrašnjost — vizuelno i kroz druga čula. Zavalite se na sedišta, osetite komande, proverite detalje, tkanine i aluminijumske obloge. Jednostavnost i čistoća formi – što može izgledati veoma tehničko – zapravo razvija veoma snažan karakter i izaziva jasan emocionalni odgovor. To je čisto i jednostavno, ali veoma uzbudljivo…
Za proizvodnju novog “sportiste” određena je nova fabrika, koja je izgrađena u mađarskom gradu Đeru, koja je počela sa radom paralelno sa početkom serijske proizvodnje Audija TT Coupe 1998. godine. Gotova lakirana karoserija transportovana su železnicom iz Ingolštata do Đera, gde je potom izvršena završna montaža.
U početku je tržištu bio ponuđen TT Coupe 1.8 T sa 180 KS, a u maju 1999. predstavljen je Coupe 1.8 T Kuattro sa 225 KS. TT Roadster je na tržištu od septembra 1999. godine sa takođe četvorocilindričnim turbo benzinskim motorima od 180 i 225 KS. U ponudi prve generacije TT nalazio se V6 benzinski motor od 250 KS i Haldek kvačilo, a najekskluzivniji model predstavljen je 2005. godine, pred kraj proizvodnje prve serije, pod imenom Audi TT kuattro Sport. Ovo ograničeno izdanje proizvedeno je u samo 1168 jedinica i pokretao ga je motor od 240 KS. Kupci TT-a imali su na raspolaganju veoma širok izbor dodatne opreme kojom su mogli da personalizuju svoje automobile. Dostupne su bile posebne boje karoserije, sedišta u stilu bejzbol rukavica (ideja Romulusa Rosta iz prototipa)... Ipak, nije sve u karijeri ovog vrhunskog sportiste bilo tako idealno i zabavno. Smrt Petera Hommela, bivšeg probnog vozača Vartburga i iskusnog istočnonjemačkog relija vozača, za volanom TT-a izazvala je sumnju da je automobil imao ozbiljne probleme sa stabilnošću pri velikim brzinama.
Audi je brzo reagovao tako što je redizajnirani TT iz 2000. godine dobio standardni ESP, poboljšano zadnje vešanje i spojler na zadnjem delu karoserije. Poverenje kupaca nije ozbiljno narušeno... Tokom osam godina proizvodnje Audija TT prethodne generacije do sredine 2006. godine, sa proizvodnih traka je sišlo ukupno 178.765 automobila, od čega 90.733 TT roudstera. Uspeh se nastavio u naredne dve nove generacije. Zatim je 2006. došla druga generacija, koja je stvorena na platformi druge generacije Audija A3. Ovde treba istaći predstavljanje TT 2.0 TDI kuattro verzije – prvog serijskog sportskog automobila na svetu koji je pokretao dizel motor!
Treća generacija je lansirana 2014. godine i sa njom je predstavljen niz inovacija. TT je bio prvi Audi sa virtuelnim kokpitom i OLED tehnologijom automobilskog osvetljenja, a vrhunac ponude motora ovoga puta bio je 2,5-litarski petocilindrični turbo motor sa 400 KS. Pominju se najave da bi Audi sledeće godine mogao da ukine TT, koji bi bio žrtva električne tranzicije. Ako se to dogodi, to će zauvek ostati jedan od najsjajnijih delova Audijeve istorije.