NOVA PRAVILA: Velika poskupljenja za vozače kamiona, evo šta se menja
Ova izmena Zakona daje saveznim pokrajinama i komunama veću fleksibilnost u planiranju saobraćaja.
Nemački Bundestag je usvojio dalekosežne reforme u sektoru saobraćaja. U njih spada i doplata za CO2 na putarinu za kamione, a planirano je i stvaranje mogućnost za više saobraćajnih traka za autobuse i više zona od 30 km/h u gradovima.
MALER VREDAN 62.000 DOLARA! Iznajmio Lamburghini i SLUPAO GA za dva sata (VIDEO)
NEMA POTREBE DA PANIČITE: Evo šta trebada uradite ako vam se pokvari kvačilo u toku vožnje (VIDEO)
PAUCI KAKVE ZNAMO SU PROŠLOST: Pogledajte kako ROBOT-PAUK odnosi vozilo (VIDEO)
Putarina za kamione na auto-putevima u Nemačkoj poskupljuje. Bundestag je usvojio predlog zakona ministra saobraćaja Folkera Visinga kojim se 1. decembra uvodi dodatna CO2 taksa na već postojeću putarinu.
Visina CO2 takse zavisi od težine vozila, kao i klasifikacije emisije štetnih gasova. Postoji 5 klasa – od koji je 1. najgora a 5. najbolja – i odnosi se na vozila na struju ili vodonik, koja su do kraja 2025. oslobođena ove takse.
Od 1. jula 2024. godine naplata putarine važiće i za manje transportere teže od 3,5 tone. Do sada se plaćanje te takse odnosilo na vozila od 7,5 tona pa naviše. Međutim, od tog pravila trebalo bi da budu izuzeta vozila zanatskih firmi.
Dodatni prihodi meriće se u milijardama
Od novih taksi se od 2024. do 2027. očekuje dodatni prihod od 30,5 milijardi evra. Polovina prihoda od putarine trebalo bi i dalje biti namenjena za poboljšanja infrastrukture saveznih autoputeva – ostatak će uglavnom biti usmeren za "poduhvate na železničkoj mreži".
Putarina za teretna vozila na nemačkim autoputevima naplaćuje se od 2005, a potom je naplata postepeno proširena i na sve magistralne puteve. Vlada očekuje da će prihod od putarina u ovoj godini iznositi oko osam milijardi evra.
Ova izmena Zakona daje saveznim pokrajinama i komunama veću fleksibilnost u planiranju saobraćaja. U budućnosti one mogu, na primer, dati prednost lokalnom javnom prevozu ili vozilima na pogon koji je ekološki prihvatljiviji i to kroz uvođenje posebnih traka, proširenje biciklističkih staza, te uvođenjem ograničenja brzine od 30 km/h u blizini škola i vrtića.
Manje biroktatije
Takozvani Zakon o ubrzanju planiranja usmeren je ka sprovođenju železničkih projekata i obnovi posebno prometnih deonica auto-puteva. Njime bi trebalo da se ubrza i obnova mostova, pri čemu, u određenim okolnostima ne bi više bilo potrebno sprovođenje procene uticaja na životnu sredinu.
Takođe bi trebalo uvesti i pojednostavljenu proceduru za izgradnju vetro i solarnih sistema na auto-putevima i magistralnim putevima.