Zašto ova škoda nije ušla u serijsku proizvodnju?
Šteta...
Manje je poznato da je, paralelno s limuzinom, Škoda razvijala i karavansku verziju modela 1000 MB. Prototip koji je prešao 31.000 test kilometara, a bio je karakterističan po dva prtljažnika – napred i pozadi iznad motora.
Ipak, konverzija Škode 1000 MB u karavan se pokazala složenijom nego što se očekivalo. Kako bi se rešio problem s dnom prtljažnika, glava cilindra motora bila je usmerena s leve strane, hladnjak s desne strane.
Ovako postavljen motor je izgledao kao da je "zaspao", pa je karavanska Škoda 1000 MB dobila nadimak 'Hajaja', što je u to vreme bio naslov popularne radio bajke emitovanja pre spavanja dece.
Karavan dužine 4,15 metara, širine 1,62 metara i visine 1,40 metra, imao je veliki poklopac prtljažnika ispod kojeg su mogli da stanu predmeti dužine do 160 cm. Karavan je imao nosivost od 380 kilograma, odnosno mogao je d preveze četiri odrasle osobe i njihov prtljag težine 80 kilograma.
Škodu 1000 MB Hajaja je pokretao 4-cilindrični motor zapremine 988 kubika, snage 45 "konja" koji je omogućavao postizanje maksimalne brzine od najmanje 115 km/h.
Međutim, postojali su neki nedostaci koji su zaustavili Hajaju na putu u serijsku proizvodnju. Komplikovana ugradnja motora pozadi je otežala održavanje i servis, a poseban problem je bilo hlađenje 4-cilindraša.
Zato se Škoda u potpunosti koncentrisala na početak proizvodnje uspešne limuzine 1000 MB koja je u periodu od 1964. do 1969. godine dostigla proizvodnju od 440.639 vozila.