Kinezi grade fabriku u Srbiji: Praviće baterije za električna vozila (FOTO)

U naš "Ikarbus" za dva meseca stiže "Li Jong", kineski proizvođač električnih autobusa koji planira da u Srbiji izgradi fabriku baterija. Taj posao nagoveštava mogućnost da autobuse proizvode i u Zemunu. Da će Kinezi biti ključni proizvođači električnih vozila, pogotovo komercijalnih, videlo se i na sajmu u Hanoveru.

Tržište autobusa i kamiona u svetu raste. Najveći rast ima Kina koja kupuje vozila koliko Evropa, Severna Amerika i Japan zajedno.

Kinezi gledaju ne sve načine da nešto što je proizvedeno u Evropi – preslikaju, ali i unaprede. Oni ne nude samo električno i autonomno vozilo, već i kompletan eksplatacioni menadžment od dalekovoda preko punjačkih stanica do bus-terminala.

Ono što treba reći to je da kod nas dolazi jedan od najvećih proizvođača električnih autobusa i kamiona u Kini, "Li Jong", koji treba u našim pogonima "Ikarbusa" da montira električne autobuse koji bi se koristili isključivo u GSP-u.

Time se i mi uključujemo u ekološke tokove. Inače, da kažemo da će do 2025. godine većina autobusa u gradskim celinama u Evropi biti na elektro-pogon.

Kinezi prave i fabriku baterija kod nas. Oni hoće da autobus proizveden u "Ikarbusu" bude evropski proizvod sa naših prostora i tu ima veliki potencijal za stvaranje novih manjih fabrika koje će biti kooperanti u ovom projektu.

Na naše tržište stiže i prvi kamion koji umesto klasičnih retrovizora ima kamere. Ovaj novi "mercedes-aktros" ima i auto-pilota koji prepoznaje bicikliste sa strane i sam koči, najsigurnije je vozilo ikada proizvedno u toj klasi, ali u našem okruženju propisi ne prepoznaju te kategorije.

- U Srbiji koliko mi znamo i koliko smo mogli da proverimo, nemamo problem da registrujemo vozilo sa spoljnim kamerama, dok je u Bosni i dalje na snazi stari zakon iz SFRJ, da vozilo mora da ima spoljne retrovizore kako bi bilo registrovano - objašnjava Aleksandar Trifunović iz "Dajmler kamiona".

Vozila prikazana na sajmu nemaju volan, eventualno neki džojstik za manje manevre.

Putnici i teret biće prevoženi bez vozača koji se sada svodi na programera vozila.

Stručnjaci tvrde da će se informacionom tehnologijom i telemetrijskim sistemima do 2030. godine biti ukinuta profesija profesionalni vozač, a već sada u Evropi postoje takozvane probne autobuske linije koje saobraćaju bez vozača, naravno na električni pogon.