И најискуснији возачи овде често греше: Зашто мењач пре претицања треба убацити у нижу "брзину"?

Једна од грешака, коју неретко праве чак и искуснији возачи, односи се на убрзавање. Веома често возачи притискају папучицу гаса без пребацивања у нижи степен преноса. То се најчешће дашава приликом претицања и не само што није ефикасно, него је и веома штетно за мотор.

Још током обуке, у ауто-школи се учи да треба променити "брзину" пре него што се крене у претицања. Нижи степен преноса доноси већи број обртаја мотора, а тиме и више снаге и већи обртни момент. То доводи до бољег убрзања и бржег и безбеднијег извођења маневара претицања.

Међутим, кад је добра видљивост и ништа не долази из супротног смера, неки возачи мисле да је боље притиснути папучицу гаса до пода без претходне промене брзине.

Чињеница је да је мотор много мање ефикасан при малом броју обртаја, односно - када је потребно нагло убрзати. То значи да убрзавање не само да ће потрајати дуже, већ ће се такође потрошити више енергије и генерисати више топлоте.

Зато се тада додатно заграва цео мотор, али, још горе, и унутрашњост цилиндара. То може да изазове проблем са временом паљења и неравномерним сагоревањем смеше, што доводи до бржег трошења мотора услед неадекватне расподеле притиска на клипу, који тада може снажније притиснути унутрашњост цилиндра.

Ови проблеми се јављају код готово свих типова мотора, али је снажно притискање гаса у високом степену преноса још горе код мотора са турбо пуњачима, који у последње време доминирају код већине произвођача, пише сајт Automobili.ba.

У њиховом случају, такво понашање повећава ризик од превременог паљења смеше у цилиндру. Резултат тога може бити велика штета нанта мотору, оштећене свећице, па чак ломљење клипова.

Овај феномен проучавале су две јапанске компаније: Toyota и Денсо. Утврђено је да се у комори за сагоревање сакупљају запаљиве честице из уља и горива, које не сагоревају у потпуности и не уклањају се издувним гасовима. Уз накнадну компресију, те честице могу да запале смешу пре активирања свећица.

Јапанска студија је показала да што је већа брзина мотора, вероватноћа претпаљења је мања.

Све то су разлози због којих нипошто не би требало притискати гас до пода у високом степену преноса, већ прво мењач вратити у нижи степен па тек онда кренути у претицање.