Колико показује казаљка, а колико ваш ауто заиста троши?
Возачи који користе податак о преосталој километражи да одлуче када треба досути гориво, можда преузимају непотребан ризик ослањајући се искључиво на путни рачунар...
Међу стварима које фрустрирају возаче је казаљка која показује колико је горива остало у резервоару, као и дигитални показатељ преостале километраже. Међутим, број километара који можемо да пређемо је ретко када тачан податак, јер је прецизна калибрација готово немогућа.
Према подацима Америчке аутомобилске асоцијације (ААА), прецизност варира у већој мери током кратких дистанци, јер су сензори и софтвер који управљају показивачем преосталог домета веома осетљиви на неконзистентна убрзања.
ААА наводи да 74 одсто возача користи дисплеј који показује преосталу километражу приликом одлучивања када треба досути гориво. Случајно или не, ти возачи можда преузимају непотребан ризик ослањајући се искључиво на очитавање које пружа путни рачунар.
Америчка организација препоручује возачима да доспу гориво када казаљка покаже да је на располагању преостала четвртина резервоара. Наравно, то је најрационалнији савет, јер вожња аутомобила када се упали "црвено" свакако није добра, будући да бензинска испарења могу да доведу до хабања и на крају оштетити пумпе горива, преносе Вреле Гуме. Ни мотор не воли дотична испарења, а постоји и проблем са прљавштином у резервоару.
Вожња на "резерви" је најбољи начин да се муљ који се наталожио на дну резервоара нађе у систему убризгавања горива и мотору. Те супстанце долазе из бензинских пумпи код којих је ниво бензина у танковима при крају. А најлакши начин да на бензинској пумпи уочите да се точе последње залихе горива из танка је анализа протока горива. Уколико бензин тече спорије него иначе, врло је вероватно да ће се у резервоару возила ускоро наћи нежељене супстанце.
Мерења на динамометру, на коме су одабрана возила симулирала различите сценарије вожње, показала су да је потрошња тестираних возила је, у просеку, показивала грешку од 2,3 одсто у поређењу са вредностима на динамометру.
Грешке су код индивидуалних возила у великој мери варирале, од минус 6,4 до плус 2,8 одсто. Прецизније, код првог тестираног аутомобила, економичност је била прецењена за 6,4 одсто, док је код последњег била потцењена за 2,8 одсто.