Шта је и зашто је важно центрирање трапа??

Центрирање или реглажа трапа (тзв. оптика) је подешавање положаја, односно углова точкова.

Веома је важно је да точкови буду подешени онако како је фабрика предвидела, да би се ауто сигурно, стабилно и предвидљиво понашао при скретању, да би био "миран" при високим брзинама, да би се гуме равномерно трошиле...

Како да знам да је потребно центрирати трап?

У случају неког од следећих симптома:

• гуме се неравномерно троше
• ауто вуче у страну
• волан стоји накриво док возите праволинијски
• необично се понаша приликом кочења, оштрог убрзавања или скретања
• осећате да је другачији отпор или осећај на волану приликом скретања
• итд.

Центрирање трапа је обавезно након неке интервенције на вешању

Ако сте били код мајстора и мењали нпр. силен блокове, кугле, амортизере, опруге, лежај точка, споне и слично, обавезно након тога урадите и центрирање трапа.

Превентивно центрирање

Саветује се да се центрирање (реглажа, оптика) обавља и превентивно, пошто се ви временом несвесно навикавате на необично понашање возила или не примећујете неправилно трошење гума.

Нема универзалног одговора на колико километара то треба обавити. На пример – на око 20.000 км. Генерално, што више возите по лошем путу, пењете су уз ивичњаке, прелазите преко ударних рупа и слично, чешће би требало превентивно ићи на реглажу.

Исто важи и уколико сте имали удес, чак и уколико је био веома благ. И слабији ударац другог возила може да поремети геометрију вешања.

Неки саветују центрирање и када се стављају нове гуме или мењају зимски/летњи точкови. Консултовали смо стручњаке и мишљења су подељена – углавном, није обавезно, али може да буде врло корисно.

Колико траје центрирање трапа?

Зависи од више фактора.

Код неких аутомобила се центрира само предњи, а код неких оба трапа. У најбољем случају рачунајте на 15-20 минута, па до преко пола сата.

Наравно – ово су само оквирне процене.

Колико кошта центрирање трапа?

Од око 2.000 дин за аутомобиле са просечним димензијама точкова од 14/15/16 инча, па до 3.500 дин за оне са 20-ицама или већим. Власници СУВ-ова обично плаћају вишу цену.

Како иде процедура?

Прво мајстори проверавају вешање. Ако нешто није у реду, центрирање се не ради – зато што нема сврхе. Мораћете прво да решите проблем, па да се вратите на центрирање.

Уколико је све у реду, на точкове се постављају тзв. мерне главе.

И положај волана се проверава – ако није у складу са положајем точкова, обавља се корекција.

Помоћу компјутера и мерних глава постављених на точкове, мајстори врше подешавања и постављају точкове у положај који је прописала фабрика.

Центрирали ми само предње точкове, а наплатили пуну цену?!

То је нормално. Код неких аутомобила центрира се само предњи трап, али је цена иста као и за оне којима се центрирају оба трапа.

Обавезно проверите ауто након центрирања!

Одмах након центрирања проверите како се ауто понаша. Не сутра или прекосутра – него одмах.

Откријете ли прекосутра да се ауто и даље понаша како не би требало, у сервису могу да вам одбију рекламацију уз образложење да сте у међувремену ви својом вожњом нешто пореметили.

На пример, радили сте полукружно окретање, смотали волан до краја и под јаким гасом прешли преко ударне рупе. Или се при великој брзини попели уз ивичњак. Можда сте прекасно уочили лежећег полицајца, почели снажно да кочите, истовремено покушавајући да га пређете укосо како би се ублажио ударац и тако кочећи прешли преко њега.

Много је сценарија који могу да поремете углове под којим точкови треба да стоје.

Дакле - нађите неку безбедну површину (нпр. паркинг) или пут са слабим саобраћајем, са што квалитетнијом и хоризонталнијом подлогом. Возите ауто у различитим режимима и пратите како се понаша – нпр. лагано у „другој“, затим га пустите да иде у „леру“, итд.

Притом не заборавите на БЕЗБЕДНОСТ - и на паркингу док „крстарите“ у леру може неко дете да вам излети под точкове док ви гледате помера ли се волан! Уколико то радите на путу, обавезно упалите сва четири мигавца и пратите и ретровизоре и саобраћај који вам долази спреда.

Затим обавите мало дужу уобичајену вожњу, такође у различитим условима. Уочите ли да било шта није у реду, вратите се у сервис.

Иначе, након обављеног центрирања трапа обавезно треба да добијете папир на којем су подаци по питању геометрије (углова) пре центрирања, после центрирања и фабричка спецификација.

Зашто оволико наглашавамо да треба проверити ауто након центрирања?

Зато што су грешке могуће као и у сваком другом послу. Да, ту су компјутер и савремена опрема, али можда мајстор није на одговарајући начин проверио вешање. Можда је неискусан, уморан, можда му је нешто промакло или је једноставно „отаљао“ посао.

Затим је обавио центрирање, али џаба – проблем са вешањем поништава сав рад око центрирања.

А можда је проблем у гумама?

Мајстор је можда потпуно професионално проверио вешање и обавио центрирање, али ваше гуме праве проблем?

Ако сте дуже возили са нецентрираним трапом, гуме су се неравномерно трошиле. Остаје питање колико су се истрошиле, колико неравномерно (колика је разлика), колико сада та неравномерно истрошена газећа површина може да утиче на понашање аутомобила... Нема правила.

Стога саветујемо да посетите и вулканизера пре центрирања трапа. Можда треба балансирати гуме или ће вулканизер на време уочити да је гума оштећена или искривљена.

Центрирање трапова и балансирање точкова су две потпуно различите ствари

Иако је већини возача ово сасвим очигледно, многе може и да збуни. Центрирање је подешавање углова под којим точкови стоје на ауту. Балансирање точкова је нешто потпуно друго.

То ипак не значи да ове две ставке не могу да буду повезане, односно да изазивају сличне симптоме у вожњи. На пример, издувана гума, искривљена гума (не фелна), оштећена гума и слично такође може да вас наведе да је потребно центрирање трапа.

Зато саветујемо да пре центрирања проверите гуме – притисак (мада би требало и у сервису приликом центрирања то да ураде), оштећења, равномерност трошења газећег слоја, оштећене фелне...

Добра идеја је и да одете код вулканизера који ће проверити да ли је са точковима сигурно све у реду.

Шта ако ауто вуче у страну, а центрирање трапа не помаже?

У том случају, разлози могу да буду многобројни. Могуће је да постоји неко оштећење које мајстор приликом провере једноставно не може да открије.

На пример, можда је ауто ударен и поправљен тако да је нешто остало „укриво“, па буквално нема помоћи. Можда је претходни власник заменио само леви или десни амортизер, опругу или неки други део који се обавезно мења у пару...

Шта све може да изазове поремећај геометрије трапа?
 

Потенцијални узроци проблема су бројни:

• налетање на ударну рупу
• често пењање уз ивичњак
• ударац о ивичњак или сувише брзо пењање уз њега
• сама вожња, нарочито по лошим путевима, оштра вожња, посебно по кривинама, нарочито уз јако кочење или убрзавање у самој кривини (класична грешка возача који себе себе неосновано сматрају добрим возачима), итд.
• снажно кретање са воланом смотаним скоро до краја
• прелетање преко лежећег полицајца (или ударне рупе), нарочито уз снажно кочење и мотање волана како би се ублажио удар
• итд.

Који углови се подешавају?

Људи углавном мисле да сви точкови на аутомобилу треба да буду савршено паралелни једни у односу на друге, као и да треба да стоје под правим углом (90 степени) у односу на подлогу.

Међутим, да би се аутомобил у разним ситуацијама понашао стабилно, предвидљиво и управљиво, фабрички је предвиђено да точкови буду постављени мало „накриво“ и то по две осе. На пример, точкови на једној осовини нагнути су један ка другом својим горњим и предњим крајем.

Углавном, постоје три основне ставке које се подешавају. Нећемо улазити у детаље, нити описивати зашто су ови углови важни, како утичу на вожњу у различитим ситуацијама, итд.

Просечном возачу то није важно. Притом, ова проблематика је много компликованија него што делује. Од штурих објашњења нико неће имати користи.

Уколико вас баш интересује, мораћете да потражите нешто од озбиљнијег материјала на ову тему, а и YouTube има много занимљивих анимација које објашњавају центрирање.