Све више аутомобила га има, а многи возачи не знају шта је

АДАС значи "Адванцед driver-assistance systems" - у преводу, напредни системи за помоћ возачу и може у великој мери да се разликује од аутомобила до аутомобила, у зависности од модела, генерације, нивоа опреме…

Наравно, што је ауто старији и ниже класе, системи који чине АДАС су малобројнији и "примитивнији".

На пример, системе које смо некада могли да нађемо само у најлуксузнијим лимузинама, данас можемо да добијемо и у малим градским аутомобилима – понекад су и део базног нивоа опреме.

Једноставно, разни сензори, камере, радари и слично постали су знатно јефтинији и напреднији, док су компјутери који обједињују рад свих ових система постали неупоредиво бржи и моћнији.

Како АДАС помаже возачу?
То зависи од система којима аутомобил располаже. Навешћемо неке примере:

• Адаптивни темпомат - одржава задату брзину као класичан темпомат, али аутоматски успорава када примети да возило испред успорава и убрзава када возило испред почне да одмиче.

Може да користи радар или ласер за одређивање удаљености, а компјутер на основу брзине и удаљености одређује темпо вожње.

• Светла са аутоматском контролом - у зависности од брзине кретања, осветљености пута и густине саобраћаја, компјутер сам одлучује када ће се користити дуга или кратка светла, односно колико далеко ће сноп светала ићи и слично.

Такође, савремени фарови аутоматски избегавају заслепљивање других возача. Могу и на основу ГПС-а да осветле кривину и пре него што се до кривине дође, тј. пре него што возач почне да окреће волан…

• Интелигентни АБС - пошто знамо да АБС може да буде контрапродуктиван, односно да продужи пут кочења нпр. по снегу или песку, код неких савремених аутомобила компјутер може да препозна врсту подлоге и да у зависности од тога подеси рад АБС-а како би се максимално скратио пут заустављања

• Аутоматско паркирање - системи за аутоматско паркирање константно напредују, па је код возила са аутоматским мењачем потребна све мања ангажованост возача.

Савремени системи за аутоматско паркирање користе камере, сензоре, али и помоћ других система како би препознали адекватно паркинг место и ефикасно обавили паркирање. Најнапреднији системи уопште не захтевају присуство возача у возилу.

• Камере за поглед из птичје перспективе - аутомобили су данас доступни са системом који практично приказује тло око самог возила тако да возач на екрану може да види колико се приближио ивичњаку, зиду или некој другој препреци.

Камере су скривене са доње стране спољашњих ретровизора, као и на другим погодним местима напред и позади. Иако овај систем помаже возачу да сам паркира ауто, такође може да га користи и систем за аутоматско паркирање пошто и њему "добро дођу" информације о томе колико су се точкови приближили ивичњаку и слично.

• Упозорење на возила у мртвом углу - назив система све објашњава. Када региструје возило у мртвом углу почеће да обавештава возача визуелним и аудио сигналима, у зависности од тога да ли наставља да се креће у својој траци или евентуално почиње да се престројава у траку у којој се налази возило у мртвом углу.

• Аутоматско кочење - у зависности од произвођача, модела и генерације, постоје бројни системи који користе камере, радаре или ласере како би препознали ризик од удара у друго возило, пешака, бициклисту или било какву препреку. Један аутомобил може да има више оваквих система за различите услове вожње и са различитом наменом, при чему возач прво може да добије упозорење и уколико одмах не одреагује, доћи ће до аутоматског кочења.

Неки системи у одређеним ситуацијама могу да изведу и маневар избегавања препреке истовремено са кочењем, наравно, уколико постоји простор за то (нпр. на ауто-путу).

• "Crosswind стабилизатион" - овај систем детектује изненадне и снажне бочне ударе ветра и аутоматски делује на управљачки систем и кочнице на појединим точковима како би задржао аутомобил на задатој путањи. Уколико ауто има активно ослањање и оно може да утиче на смиривање ситуације.

• Упозорење на ненамерно напуштање траке – уколико нисте дали мигавац, а ауто почне да прелази у другу траку, овај систем ће претпоставити да сте заспали, да гледате у телефон или нешто слично, па ће се потрудити да вас на неки начин упозори или чак задржи ауто у својој траци. Овај систем може и да се деактивира.

• Систем за детекцију умора код возача - камера прати очи возача, а компјутер има софтвер који може да препозна знаке умора (учестало трептање, покрете очију…). Истовремено систем за упозорење на ненамерно напуштање траке препознаје шаблон који указује на умор возача (нпр. учестало прелажење из траке и изненадно кориговање путање), итд.

Произвођачи имају разне приступе овом проблему, као и разне начине да упозоре возача да је сувише уморан да би наставио вожњу, па чак и да га разбуде или пробуде уколико ситуација постане критична (вибрирање волана и седишта, звучни и светлосни сигнали, кратко оштро кочење…)

• Помоћ при паничном кочењу - овај систем препознаје изненадан и оштар притисак на папучицу кочнице, што се обично дешава у непредвиђеним ситуацијама, као када нпр. дете истрчи на пут. Истраживања су показала да у таквим ситуацијама возачи врло често не притисну довољно снажно папучицу кочнице или чак попусте притисак након што их изненади пулсирање папучице због рада АБС-а. Зато овај систем аутоматски максимално појачава силу кочења.

• Препознавање саобраћајних знакова – неретко возачи уопште не примете знак за ограничење брзине, нарочито на путу са више трака, у гужви и слично. Стога постоји врло користан систем који уз помоћ камере снима саобраћајне знакове и обавести возача када региструје знак за ограничење брзине.

• Упозорење да сте се превише приближили аутомобилу испред у односу на брзину кретања – ово функционише тако што систем процењује да ли ћете успети безбедно да се зауставите уколико ауто испред вас изненада закочи.

У зависности од система, можете да га деактивирате, да подесите колико смете да се приближите, каква упозорења желите...

Информишите се на време
Навели смо само неке примере, као и оквиран начин рада. Купце могу да збуне различити називи за практично идентичан систем код различих произвођача, слично као што ЕСП, односно електронску контролу стабилности, произвођачи различито називају.

Такође, многи возачи чији аутомобили имају АДАС нису упознати са свим могућностима и ограничењима овог система, не знају да одређене функције могу да се подешавају према њиховим жељама и потребама, не знају уопште како неки систем може да одреагује у одређеној ситуацији – на пример, када ауто "сам од себе" изненада прикочи или почне да вибрира волан.

Зато саветујемо да пажљиво прочитате упутство за коришћење – информације које нађете у њему могу да вас поштеде много стреса и нервозе, да вам олакшају вожњу и слично.

Међутим, могу и да вас упозоре на озбиљна ограничења неких система и тако помогну да избегнете удес уколико спадате међу оне који се сувише ослањају на "аутоматику".

Свесни смо да је читање упутства за коришћење аута углавном напорно и досадно, али у овом случају заиста се исплати – и због безбедности и због пријатније вожње.

Закључак
Напредни системи за помоћ у вожњи константно се унапређују и убацују се нови, тако да све што знате о АДАС-у или што прочитате негде, не треба узимати здраво за готово.

Системи који чине АДАС могу у великој мери да се разликују по могућностима и начину реакције у зависности од аутомобила. Зато је нарочито опасно када неки возачи буквално препусте АДАС-у управљање возилом у одређеним ситуацијама како би "висили" по друштвеним мрежама. Ово је одличан рецепт за трагедију.

Колико год АДАС био напредан, увек може да погреши...