ТОП 5 ПОЛОВЊАКА ДО 8.000 ЕВРА: Све што би требало да ЗНАТЕ пре саме куповине

Као што сте већ навикли да вам сваке недеље правимо по једну листу половњака, у различитом ценовном рангу, ове недеље смо се потрудили да направимо најужи избор аутомобила, који су по нашем и мишљењу механичара и стручњака заслужили да се нађу на овој листи. Надамо се да ће вам бити од користи при избору вашег новог љубимца. При овом избору, водили смо се распоном цена од 6.000 до 8.000 евра.

Renault Clio ИВ генерације 2012 – 2019

Renault Clio 4. ген. је одувек био аутомобил који је био једногласно похваљен због своје успешне естетике. Прилично класичан, али секси, привлачи више јавности него његов главни ривал Peugeot 208, који надмашује од почетка на нивоу продаје. Такође је комфоран, простран са 4,06 м, и добро опремљен, нудећи широк избор мотора. Међутим, грех је квалитет завршне обраде у односу на претходника, али и у поређењу са конкуренцијом. Штета … Али срећом, рестајлинг 2016.год. је увелико побољшао ствари, враћајући Renault Clio 4.ген. на ниво конкуренције у вези квалитет материјала.  Ренаулт Clio ИВ је доступан у два типа каросерије. Основни модел је хечбек са 5 врата, али купци којима је потребно више пртљажног простора могу одабрати Грандтоур варијанту. Ова верзија такође има атрактиван изглед. Дизајнери су успешно интегрисали пртљажни део у остатак каросерије аутомобила

Грандтоур је дужа од hatchbacka за 20 цм, а дуга је 4.06 м. Оба аутомобила имају ширину од 1,7 ми висину мању од 1,5 м. Међуосовински размак је 2,59 м. Захваљујући дужој дужини, може се похвалити са више од 440 литара пртљажника (након склапања седишта има 1380 литара), односно за 140 литара више него што је доступно у hatchbacku. Konkurenti у његојој класи су VW Поло, Peugeot 208, Цитроен Ц3, Hyuindai и20, Киа Рио, Toyota Yaris, Форд Фиеста

Ентеријер

Унутрашњост аутомобила изгледа једнако импресивно као и тело. Систем индикатора на контролној табли је неуобичајено решен. Код Рено Clio-a предња седишта лако могу да приме чак и високе путнике. Приметан је више него осетан напредак у односу на претходну генерацију. У зависности од пакета опреме ту су материјали меки на додир, имитација алуминијума, ручица мењача и управљач пресвучени кожом и слично. Инструмент табла је прегледна и јасна, а ту је и додатни централно постављен инфо дисплеј. Команде су ергономично распоређене, на дохват руке и довољно јасне. Дугме за активирање сва четири мигавца је сувише ниско постављено, тако да у хитним ситуацијама ручица мењача може да засмета да се притисне. Касета испред сувозача може да се похвали прилично великом запремином. На задњој клупи има више места него код претходника, мада не бриљира по том питању.

Мотор

Само један мотор у Ренуалт Clio ИВ нема турбо пуњење – то је 73 коњских снага 1.2 16В. Остало су јединице из ТЦе породице: 0.9, 1.2 и 1.6 у РС. Први од њих нервира због касне реакције на гас. Код свих њих, уз велику километражу, постоји ризик од потрошње уља. Clio нуди дизел  1.5 дЦи јединица у три верзије снаге. Иако је то аутомобил створен за град, трајност квачила има много притужби.

Кварови и проблеми

Прекомерна потрошња уља. Овај феномен се односи само на 1.2 ТЦе. Бројни случајеви прекомерне потрошње уља. Ако дође до штете, морају се заменити карике, а понекад и мотор у потпуности (ређе). У сваком случају, пазите на мерач. Код дизел мотора, буке у предњем трапу. Замена силен блокова решава проблем.

Практичност

Караван је од хечбек верзије дужи за 216 mm, док је међуосовинско растојање остало идентично. Захваљујући томе, има за 50% већи основни пртљажни простор - односно 439 литара. Када се обори наслон задње клупе, добија се укупно 1.277 литара. Хечбек има основну запремину од 288 литара, а преклапањем задњег наслона добија се 1.038 литара. Наслони се преклапају асиметрично. Пртљажник је правилног облика, што важи и за отвор самог прљажника, па се и терет лако убацује. Не може да се похвали баш великим бројем преграда и остава за ситнице - ту је мало испод просека.

У вожњи

Clio има прилично директан прогресивни серво управљач који шаље довољно информација са подлоге и омогућава да се лепо пролази кроз кривине. Пречник окретања му је 10,3 м, што значи да се уз компактне димензије одлично сналази по граду и да може лако да се “увуче” на незгодно паркинг место. Ослањање нуди одличан компромис између удобности и стабилности. Удобнији је од готово свих директних конкурената. Прегледност је прилично добра.

Предности

• удобност
• практичност
• завршна обрада

Мане

• недостатак преграда и остава
• простор позади
• немогућност подешавања управљача по дубини

Шкода Yeti 2009 – 2017

Шкода Yeti је први СУВ чешког произвођача аутомобила Шкода. Упркос неконвенционалном дизајну возила врло брзо је стекао значајну популарност. Посебно због пространости , добрих возних каркатеристика, прихватљивих трошкова и доброг избора мотора, као и робусне поузданости. Шкода Yeti је Еуро НЦАП црасх тест прошао 2009. године и добио је пет звездица.

Ентеријер

Унутрашњост  задовољава вредним материјалима, једноставним и транспарентним обликовањем и квалитетом израде.У Шкода Yeti простор за седење је довољан за путнике  напреда, примедба заслужује само мање простора за ноге, због робусног централног тунела.Простора  такође има и на задњим седиштима, где  две одрасле одрасле особе могу удобно да седе. Због ширине унутрашњости може да стане трећи путник, али проблем јеуско средње седиште. Ово место је погодно само за краћа путовања.Варијабилност унутрашњости, односно систем који је преузет од Роомстера, заслужује похвалу. Задња седишта су одвојена и могу се појединачно пресавити или уклонити.Пртљажник  има само просечну запремину од 416 литара. Ако се задња седишта скину, капацитет пртљажника ће се повећати на 1760 литара. Пртљажник има добар приступ кроз широка врата која се отварају, под је на нивоу утоварне ивице, али руковање тешким пртљагом је теже због висине ивице (72 цм изнад земље) и релативно широког квадратног одбојника.

Мотор

Шкода Yeti  је нудио солидан избор мотора. Основа понуде бензинца је четвороцилиндарски 1.2 ТСи (ЕА 111) са снагом од 77 kW на 5000 о / мин и обртним моментом од 175 Нм доступних од 1500 до 4100 о / мин.Још један занимљив мотор је 1.4 ТСи (ЕА 111) са снагом од 90 kW при 5000 обр/мин и обртним моментом од 200 Нм при 1500-4000 о / мин. Израда је заснована на ранијем атмосферском мотору запремине 1390 ccm (55, 59 и 63 kW). Пристојних перформанси, брз одговор на притискања папучице гаса помаже мали турбо пуњач који се врти до 220.000 об / мин, промењиво време отварања усисних вентилса, са директним убризгавањем горива у цилиндре и водом хлађеним интеркулером ваздуха. Мотор повлачи чак и на малим бројевима обртаја и задовољава брзим одзивом мотора – малим закашњењем у одзиву турбине. У поређењу са мањим 1.2 ТСи, обезбеђује више снаге при већим оптрећењем или убрзању (претицању) при већим брзинама.Шкода Yeti 1.8-литарски ТСИ мотор са 118 kW (112 kW) при 6200 о / мин и обртним моментом од 250 Нм при 1500-4200 о / мин. Мотор се одликује префињеношћу  вожње и добром флексибилношћу у широком распону брзина.  Потрошња је око 8,5 – 9 литара при нормалној вожњи, при чешћој вожњи по граду, међутим, има потрошњу од 10 литара или више.Технички проблеми нису избегнути са 1.8 ТСи, најчешће због квара хидрауличног затезача ланца, што резултира типичним звецкањем. Ризик од прескакања ланца је прилично велик, са фаталним оштећењем мотора. Ланац најчешће прескаче приликом искључивања или покретања мотора, посебно ако је возило паркирано низ неко брдо. Основа понуде код дизела је четвороцилиндрични 1.6 ТДИ са снагом од 77 kW и обртним моментом од 250 Нм. Карактерише га релативно култивисан рад и адекватна бука, при чему се више буке јавља непосредно након хладног старта. Динамично, мање захтевни возачи ће бити задовољни.Потрошња је у просеку око 6 литара, али уз чешћу динамичну вожњу, потребно је рачунати на повећање од 1 литра. За више динамике, посебно на нижим обртајима, ту је Шкода Yeti 2.0 ТДИ са снагом од 81 kW (250, 280 Нм), 103 kW (320 Нм) и 125 kW (350 Нм). Чак и најслабији 2.0 ТДИ мотор  дају солидну динамику, са сталним повећањем обртног момента, релативно малим кашњењем у турбо пуњењу и широким распоном употребљивих брзина. Али пазите, за Шкода Yeti су биле доступне две верзије. За верзију са погоном на предње точкове користи се петостепени мењач са обртним моментом од 250 Нм. За верзију 4×4, користи се шестостепени мењач са робуснијим квачилом (обртни момент 280 Нм). Снажнија верзија од 103 kW (320 Нм) нуди већу динамику која се може уочити, посебно када код оптерећења или  при убрзаању при већим брзинама.Најснажнији дизел мотор је 2.0 ТДИ са снагом од 125 kW и обртним моментом од 350 Нм. У поређењу са слабијим верзијама, има већи турбо, што резултира већим турбо ефектом (оштар пораст потиска мотора) и споријим реакцијама на спуштање гаса.Потрошња горива код 2.0 ТДИ се креће  од 6 до 7 литара од најслабије до најснажније верзије са 4 × 4 погоном, бржа вожња повећава потрошњу за око 1-1,5 литара и ретко прелази 9 литара

Кварови и проблеми

Шкода Yeti је генерално робусно и релативно поуздано возило, међутим, при одабиру половњака, потребно је узети у обзир вожњу и порекло (како је возило коришћено). Многа возила су била преоптерећена вожњом изван асфалтираног пута, што, наравно, има негативан утицај на целокупно стање. Таква возила прикривају различита оштећења или прекомерно трошење квачила и шасије.За бензинске моторе, потребно је проверити или променити развод (ланац или кајш), као и проверити за коју сврху се возило  користитило. Најчешћи кварови мотора 1.6 ТДи и 2.0 ТДи су пуцање хладњака ЕГР вентила (чешће  зими, а посебно у случају возила, посебно код возила која се  возе на краћим рутама) – расхладна течност продире у усис, губитак течности. Губитак расхладне течности може бити и на пумпу за воду, па се препоручује промена заједно са разводом , чиме се штеди рад и избегавају непотребни проблеми. Приликом чешће вожње на краћим удаљеностима јавља се проблема са ЕГР вентилом – запрљаност (слабији потисак, гушење или сигурносни режим рада, заједно са лампицом мотора).

У вожњи

Возачи сматрају да највише погодује градској вожњи, где показује одличне карактеристике. Они наводе да је квачило довољно меко, аутомобил агилан, а притом компактан па се лако паркира и сналази у градској вожњи. Са друге стране, власници тврде да због смањене аеродинамичности, не показује изражене карактерисике на отвореном путу, где при већим брзинама, показује нешто вишу потрошњу.

Предности

• Поузданост и функционалност
• Слободан простор у кабини
• Удобна седишта
• Добре карактеристике у градској вожњи
• Могућност избора 4×4 преноса
• Поуздани VW агрегати
• Економичност
• Добар однос цене и квалитета
• Повољно и лако одржавање
• Доступни резервни делови

Мане

• Неконвенционалан спољашњи дизајн
• Смањена аеродинамичност на отвореном путу
• Проблеми старијих ТСИ агрегата
• Недовољно опреме у нижим пакетима

ГОЛФ ВИ 2008 - 2012

Голф се доста промено од његовог дебија 1974. и израсла у породичан аутомобил. У октобру 2008., Volkswagen je представио шесту генерацију овог успешног аутомобила. Неко ће VW Golf  ВИ звати Голф “пет и по”, јер је шестица заснована на платформи свог претходника. Није лако поправити нешто што је већ скоро савршено, али изгледа да је Volkswagen успео са Volkswagen Голф-ом 6. Vw Голф ВИ је више префињен, удобнији и нуди виши квалитета у односу на претходни модел. Испоставило се да Volkswagen поставља нови стандард за хечбек.Није био заправо сасвим нов, али потпуно обновљена верзија Volkswagen Голф 6 са малим, али кључним побољшањима. Код Volkswagen Голф 6 се побољшања примећују у вожњи, где је Голф ВИ невероватно миран и тих, са осећајем много већег аутомобила. Са шестом генерацијом Vw је покушао да узме најбоље од пете генерације и да се врати стандардима производних квалитета у време 4. генерације. Волксваген Голф ВИ, је пуштен у продају 2008., замењујући најмање успешну пету генерацију модела. У почетку, Volkswagen Голф 6 се требао појавити у 2010., али рад и стављање у производњи и продају су убрзали лоши пословни резултати Голф В. Иако је генерално линија стајлинга остала од претходника, овај аутомобил има модерну, више оштре и угаоне облике који су нови тренд у дизајну Volkswagen аутомобила. Технолошки на основу Голф В, укључујући исту шасију преузима од њега Volkswagen Голф 6 . Под хаубом, се налазе бензински и дизел мотори. Volkswagen Голф 6се нуди са 3- и 5 – врата хечбек, 5 – врата каравана и опет као 2 – врата кабриолет. Опционо може имати погон на сва четири точка. Врхунска верзија Голф Р, с снагом мотора од 270 КС ту је и Голф ГТИ са 210 КС. 

Дужина VW Golf ВИ је 4199 mm, 5 mm мање од претходног модела. С друге стране, Vw Голф 6 је шира од 20 mm на истој висини.Прва ствар Волксваген у вези са новом генерацијом емисије су нове карактеристике и велика побољшања. Сви мотори у новом Голф 6 у складу са Еуро В, потрошња горива је мања од сличних мотора Голфа пете генерације. Мотори се једва чују и раде свој посао са невероватном лакоћом. Голф ВИ је у основи значајна надоградња Голф 5.

Ентеријер

Ентеријер је наравно, потпуно нов, а оно у чему Голф ВИ заиста бриљира јесте квалитет израде, и у сваком погледу, оставља бољи утисак и делује скупље од претходника, иако је јефтинији за производњу. Инструмент табла је позиционирана нешто више, дајући возачу и путницима бољи субјективни утисак безбедности. Још један новитет у ентеријеру је бело осветљење инструмент табле и ”растанак” плавим осветљењем, уведеним у Голф четврте генерације.Још један од доказа да је Volkswagen Голф 6 настао на истој платформи као Голф 5, су унутрашње димензије, које су у милиметар идентичне с оним код Голф 5. Радило се само на измени ентеријера. Коришћени су нови и квалитетнији материјали, побољшани су изглед инструмент табле и централног гребена, а нови изглед је добио и upravljač. Volkswagen Голф 6 сада још више подсећа на неке моделе из Ауди гаме, а многи елементи ентеријера инспирисани су решењима из скупљег Passata. Команде путног рачунара и темпомата на кожном мултифункционалном волану остављају утисак као да се ради о аутомобилу више класе. Сличан закључак може се извући посматрањем и коришћењем аудио система, као и свих осталих система у аутомобилу. Голф карактерише и изванредна ергономија. Возач може да се намести баш онако како жели, а у основном пакету опреме, седишта дају  веома солидну бочну потпору, док возачко има и подешавање по висини. Генерално посматрано, Голф 6 по питању количине простора и прегледности нуди исто онолико колико и генерација пет, што значи – сасвим довољно.Кабина Volkswagen Голф 6 је добро изолована од спољашње буке. Генерално, Голф 6 је невероватно миран и префињен док суспензија одлично обавља посао упијања неравнина и рупа на путу што га чини идеалним за дуга путовања. Седишта су удобна, ту је и пристојна количина простора за ноге путника на задњим седиштима, плус сви аутомобили долазе са климом као стандардном opremom.Volkswagen Голф 6 је око 5 mm краће од свог претходника, дужине 4199 mm, ширина је већа 20 mm 1779 mm, висина остала иста као и код претходника, 1479 mm. Испред предњих точкова је скраћен за 12 mm и продужен позади 7 mm, то требало да допринесе бољој расподели тежине и тако побољшаној управљивости.

Мотор

Понуда код Volkswagen Голф 6 се састојати од шест мотора четири бензинска и два common-rail дизела. Интересантни је да је “нестао” 1.9 ТДИ, а заменио га 1.6 ТДИ са 90 или 105 КС. Снажнија опција је 2.0 ТДИ снаге 110, 140 или 170 KS.Volkswagen Голф 6 полази од познате базе и од досад доказаног Голф 5 у смислу мотора и технике. Њени дизел мотори су прешли на common раил убризгавање, а бензински мотори никада нису били проблем на Голф-у 5 и Голф 6 узима безбедно штафету.Било да са ТДИ дизел или бензински ТСИ, потрошња је увек под контролом. ТДИ је још мањи потрошач преласком са пумпа-дизна на Common Раил инјектора. ТСИ са њиховим двостепеном турбо и директним убризгавањем и постиже веома добре резултате. Сви мотори за Голф испуњавају емисију стандарда Еуро В и већина њих ће имати неки облик предпуњења.

Кварови и проблеми

Vw Голф може имат релативно добру поузданост, проблеми настају нарочито у моделима из првих годинама производње. Наравно, поузданост возила зависи и од квалитета сервисирања и коришћења. Упркос доброј изради повремено се јавља бука унутрашњих пластика. Понекад постоје проблеми са климом, што је најчешће крив недостатак расхладне течности која цурења на хладњаку у систему. Понекад постоје проблем са поремећајем отварања врата – заглави ручка, електронским подизачима или закаснеле реакције на склапање огледала. Такође проблеме може правити одмрзавање задњег стакла, напајање отварања пртљажника на дугме и загревање огледала. Сви мотори. Репрограмирање ЕЦУ мотора може да реши проблеме лошег старта, недостатак снаге, нестабилног празног ход.За замену уља је избор или фиксног сервиса интервалу 30000 км (две године). Или променљив интервал сервиса Лонглифе, што указује индикатор на инструмент табли. Али искуство показује да посебно за дизел моторе, оволико дуг сервисни интервал доводи до прекомерног трошења неких компонената и накнадних компликација. Зато се препоручује да се скрати интервал замене уља на сваких 15 000 км и не касније од 20 000 km.Volkswagen Голф 6 има много компоненти са Голф 5, али и са других Volkswagen аутомобила.Атмосферски бензински мотори се одликују солидним поузданошћу, понекад може бити проблема са ламбда сондом и бобином.

У вожњи

Довољно агилан, али не сувише спортски. Управљач довољно директан. Сигуран и стабилан у свим ситуацијама. Ослањање је прилично чврсто, али није неудобно. Предња седишта нуде добру бочну потпору.

Предности

• Квалитет
• Практичност
• Држање вредности

Мане 

• Ризик од крађе
• Проблематични поједини мотори
• Обарање наслона задње клупе само из пртљажника

Опел Инсгниа 2008 - 2017

Греше сви који мисле да је Инсигниа „само“ наследница Вецтре са другачијим именом из маркетиншких разлога. Инсигниа је направила велики корак напред у односу на Вецтру. Као да је прешла у потпуно другу класу. Много озбиљније је напала конкуренцију, како понудом технологије, стилом, понудом мотора, спортским верзијама итд. Док је прва и, посебно, друга генерација Вецтре била најпопуларнија возила међу возачима, модел треће генерације је био нешто другачији, поготово у поређењу са тренутном конкуренцијом. Опелу је требало нешто ново, нешто што би опет значајно оживило интересовање купаца возила средње класе. Дизајнери Опел нису ништа препустили случајности и свету  понудили спортску опрему и модерном технологијом опремљену Опел Инсигнију. Напор није био узалудан, што је доказано и насловом европског аутомобила 2009.

Ентеријер

Ентеријер је урађен квалитетно и лепо. Материјали у кабини су генерално отпорни на хабање, али то се не може рећи за волан који релативно брзо страда, па нису ретки примерци са пресвученим воланом. Осетљиве су и још неке ручице. Неке површине нису израђене од баш квалитетне пластике. Редизајнирана је 2013. године, када је поприлично измењена централна конзола. Између осталог уклоњен је велики број дугмића. Кабина је комфорна. Возачево седиште је врло удобно и има широке могућности подешавања.

Мотор

Инсигниа ће вас задовољити добрим избором мотора. Бензинска база је састављена од два позната мотора 1.6 литара и 1.8 литара , снаге 85 KW (155 Нм), односно 103 KW (175 Нм). Оба мотора су узета из модела Вецтра Ц и прошла су значајну модернизацију. Главне техничке иновације укључују варијабилан развод вентила, вариабле цеви усиса са промењивом дужином (са ротационим поклопцем уместо вентилом) и новим сензором радилице. Варијабилно време отварања вентила  се регулише помоћу електрохидрауличког актуатора. Брегаста усисних вентила се ротира за 60 °, вратило издувних вентила ротира за  45°. Променљива време отварња усисних и издувних вентила оптимизује пуњење и пражњење комора за сагоревање у свим режимима вожње. Мотори у односу на претходника показују бољу обртни момент у ширем опсегу обртаја, нижу емисију издувних гасова, мању потрошњу горива и мању буку. У пракси, оба мотора карактеришу култивисани и тихи рад, а поузданост је такође већа. Слабији 1.6 16В (A16XER) у складу са својом динамиком је за мање захтевне возаче за претежно краћа путовања. Мањак снаге се манифестује нарочито код претицања при већим брзинама или када се у возилу вози више људи. Што се потрошње тиче она је око 7.5 до 8 литара, честа вожња по граду или брза вожња аутопутом,  могу подићи потрошњу до 9 литара. А мало боље динамику нарочито при мањим брзинама мотора обезбеђује  мотор 1.8 16В (А18ЦЕР), док је потрошња  од 1,6 мотора мало већи, и у просек је око 8 литара. До 2015. године у понуди је 2.0 ЦДТи у више верзија. Најслабија верзија 2.0 ЦДТи има максималну снагу од 81 KW и обртни моменат од 260 Нм, средњи 96 KW и 300 Нм и најјачи 118 KW и 350 Нм. Мотори има пар брегастих осовина покреће зупчасти каиш, турбокомпресор са варијабилном геометријом лопатица. Мотор убрзава већ на малом броју обртаја, значајно повећање снаге долази око 1800 о/мин и траје до око 3500 броју обртаја мин. Мотор терати изнад 3500 о/мин. нема много смисла, јер мотор постепено слаби, значајно повећање буку, као и потрошњу. Најслабија 81 KW  верзија ће задовољити само мирније возаче , моћнији 96 KW, а посебно 118 KW верзија боље иде са 1,7 тона тешком  Инсигниом. Бука мотора је на доста добром нивоу. Потрошња у просеку износи око 6,5 – 7 литара. Од 2015. години испод хаубе Инсигније долазио је мањи четвороцилиндрични дизел 1.6 ЦДТи, доступан у две верзије снаге од 88 KW, односно 100 KW са идентичним максималним обртним моментом од 320 Нм. Мотор испуњава Еуро 6 стандард захваљујући технологији селективне каталитичке редукције Блуеињецтион СЦР са убризгавањем АдБлуе у издувни гас. Погон мотора је ланац без одржавања, али лоциран са стране мењача, што у случају потенцијалне замене значи велики посао.  У стварном раду, мотор је тих. Мотор почиње да се повлачи са око 1500 обртаја у минути, а изразитији потисак се осећа од око 1800 о / мин и изнад 3500 о / мин, а затим се постепено смањује динамика. Код максималне брзине, мотор се врти на 90 км / х при 1500 о / мин и при брзини од 130 км / х при само 2300 о / мин. Захваљујући добро оцењеном 6-сто степеном мењачу, чврста еластичност и спремност за повлачење са нижим брзинама мотора, вожња овим мотором је пријатна. Додатак мотора је такође просечна потрошња горива од око 5,5 литара, а вожња на отвореном путу може смањити потрошњу на 4,5 литара, а чак и са брзим вожњама аутопутевима обично не прелази 7 литара мотора. У случају Инсигније, најчешћи је шестостепени мануелни мењач. Постоји и класичан аутоматски мењач  са шест брзина.

Кварови и проблеми

Вероватно најчешћи недостатак због кога се власници Инсигније  буне је бука у унутрашњости. Бука се појачава са повећањем километраже. Већина звукова долази из централног панела, око управљача, инструмент табле, али и наслона за руке, пластике око ретровизора и прозора, панела врата и заграда. Са становишта поузданости вожње, ово је само детаљ, али може бити прилично одвратан овом возачу. Након надоградње, квалитет израде се побољшао и звуци су знатно опали. 

Инсигнија се често сусреће са сметњама у АФЛ интелигентним светлима, понекад помаже да се инсталира нови програм, понекад само замени контролну јединицу. Повремено се појављује затамњење ретровизора,  затамни без осветљеног возила иза себе. Електронски кварови и даље укључују bluetooth прекидач, помоћ при паркирању, закључавање (често проблем) или проблеме са грејањем седишта.

У вожњи

Понашање у кривинама и удобност у солидној мери зависе од подешавања система који контролише ослањање и друге параметре вожње. Тај систем је део стандардне опреме, осим код базних верзија. Генерално, има добре возне карактеристике. Ослањање је издржљиво и прилично добро подноси наше путеве. Прегледност није најбоља, па вожња уназад може да буде незгодна, а и ретровизори не помажу колико би требало.

Предности

• безбедност
• солидан избор мотора
• пртљажник

Мане

• простор за главу позади
• незгодна позиција џојстика за навигацију
• волан осетљив на хабање

Фиат Типо 2015 - и даље

Типо је представник нове тактике италијанског произвођача. Не трошити ресурсе нападајући већ „преоптерећене“ сегменте, него тражити празнине у понуди. Може се сматрати да је Типо истовремено наследник модела Браво и Линеа, мада га је тешко сврстати у одређену класу из бројних разлога, па му је исто тако тешко наћи директног конкурента. Представљен је на салону аутомобила у Истанбулу маја 2015. године у седан верзији као егеа како се зове за турско тржиште. Године 2016, на европском тржишту се појавила и у хечбек и караван верзији. Производи се у насељу Алашаркеј око турског града Бурса. Изграђен је на Фиат Small Wide LWB платформи и замењује моделе у ц-сегменту браво и линеу. Дизајниран је у Италији у студију Центро Стиле, а развијен у сарадњи са истраживачко-развојним одељењем Тофаш у Турској.2016. године је освојио награду Аутобест, за најбољу и најисплативију куповину. Почетком 2017. године у Северној Америци продаје се као Доџ неон.Фебруара 2019. године у Фијатовој фабрици у Алашаркеју код Бурсе, произведено је 500.000 модела типо.

Типо имамо у три верзије - седан, хечбек са петора врата и караван. Седан је представљен 2015. године, а 2016. су стигли хечбек и караван. Сви имају исто међуосовинско растојање од 2.638 mm, а што се тиче дужине и запремине пртљажника: седан: 4.532 mm, пртљажник: 520 литара, хечбек: 4.368 mm, пртљажник: 440 литара, караван: 4.571 mm, пртљажник 550 литара. Ако вам је волан познат, то је зато што је преузет из Јееп модела. Избор мотора је познат из Фиатове понуде, а већини ће вероватно бити најпримамљивији познати и проверени 1.3 дизелаш са 95 КС који се доказао у бројним моделима. Ту је и снажнији 1.6 дизел са 120 КС.
Други модели у његовој класи : практично нема директног конкурента – са некима се пореди димензијама, са другима ценом, итд.

Мотор

Од мотора у понуди су 1.4 бензински турбомотори од 95 и 120 КС, затим 1.6 с флексибилним горивом (бензин и биоетанол) од 110 КС и дизел мотори мултиџет II генерације од 1.3 од 95 КС и 1.6 од 120 КС.

Ентеријер

Има две врсте инструмент табле у зависности од пакета опреме. Кабина је пространа и квалитетно израђена. Генерално су примењени квалитетни материјали који остављају утисак издржљивости. И путници позади седе удобно. Ако бисмо у средину сместили и трећег одраслог путника, сувише би му сметао централни тунел. Звучна изолација је добро изведена. Запремине пртљажника смо већ навели - без обзира која верзија је у питању, пртљажник има велику запремину за аутомобил ових димензија. Код свих верзија, укључујући и седан, могу да се преклопе наслони задње клупе и да се тако повећа пртљажни простор. Нажалост, увек остаје степеник који омета убацивање дужих предмета. Генерално, практичност је на високом нивоу.

У вожњи

Јесте да се нагиње мало више, али је сигуран и самоуверено пролази кроз кривине. Код паркирања у великој мери помаже “дуал-драјв” серво управљач, захваљујући којем волан може да се окреће малим прстом. Конструктори су се одрекли спортског доживљаја у вожњи - није агилан и управљив као што се то конкуренти труде да постигну код својих модела, већ су се више фокусирали да Типо буде и комфоран путнички аутомобил са обиљем пртљажног простора. Не умара ни након дуже вожње.

Предности 

• Удобност
• Звучна изолација
• Положај седења возача

Мане

• Мало преграда за ситнице
• Простор за ноге сувозача
• Непрецизна ручица мењача