КАДА ЉУДЕ ТРЕТИРАЈУ КАО ПРТЉАГ : Да ли због дебљине треба да плаћамо скупље лет авионом?

Пресела му она стара - боље да љуља него да жуља!

Адвокат из Падове по имену Ђорђо Дестро (Гиоргио Дестро) тужио је прошлог месеца једну реномирану авио-компанију зато што је током деветочасовног лета од Кејптауна до Дубаиа морао да се стиска на свом седишту пошто је до њега седео изразито пуначак господин. А као доказ на суду послужиће му селфи на којем се види како рука његовог сапутника добрим делом улази у простор његовог седишта!

Проблем је у томе што су сва седишта у авионима једнаких димензија - до 45,7 центиметара ширине, независно од тога да ли је путник витак, подебљи, висок, низак, широких или уских рамена, широких или уских бокова. А од 1980. до 2014. број гојазних људи  се удвостручио. 

Светска здравствена организација (WHO) прекомерну телесну тежину дефинише код оних особа код којих је фактор БМИ једнак или већи од 25.  Све чешће се догађа да поједине авио-компаније инсистирају да гојазни путници морају да купе две карте како би осигурали да се остали путници осећају удобно. А то онда доводи до суђења, препирки о људским и потрошачким правима и свему осталом.

Што је авион тежи, троши више горива

Бивша стјуардеса Бет Блер (Beth Блаир) навела је веома добре разлоге ЗА и ПРОТИВ наплаћивања цене лета гојазним особама у складу с њиховим повећаним димензијама. 

- На први поглед чини се да је 'порез на дебљину' дискриминацијски. Но, други сматрају да је реч о пуким бројкама. Што је авион тежи, троши више горива. А авио-превозници увек гледају да им путовања буду што лакша - каже Блер. 

- То иде дотле да су 75 година пилоти морали са собом да носе "Jeppeson flight мануалс" пакет с опремом за рачунање трасе лета, наочара, личне и друге документе и још много друге неопходне опреме, све заједно тешке 20 килограма. Заправо, два пута толико јер је ту и копилот, и то је већ 40 килограма. 100.000 летова широм света на дан, то су већ огромне количине горива.

Али, онда су дошли електронички пакети, иПади, у које су авио-приевозници уложили повећи новац.

Само Америцан Аирлинес израчунао је да тиме на потрошњи горива штеди 1,2 милиона долара годишње. Чисто математичко-финансијском логиком водио се и Самоа Аирлинес када је почео наплаћивати путницима цену карата у односу на телесну тежину, али не зато да би некога извргли руглу. Они  у својој понуди имају седишта за за крупније путнике, ширине и до 81 центиметара. Њихов аргумент о томе колико је  поштено додатно наплатити дебељуцама је да особа тешка 75 килограма мора платити за свој пртљаг тежак 25 килограма, док особа тешка 150 килограма без пртљага не мора да плати ништа осим карте за тај лет.

Правда за буце!

Пеги Ховел (Peggy Howell) из Националне задруге за прихватање особа с вишком телесне масе (НААФА) не слаже се са мишљењем бивше стјуардесе.

- Испитујемо легалност тако дискриминаторних правила и да ли то крши законе о авио-превозу - казала је. 

Канадска агенција за превоз још пре седам година утврдила је правило - једна особа једно путовање које важи и за особе које су клинички гојазне. Међутим, када се све мало више изанализира, Бет Блер доказује да скупље карте заиста не пију воду. 

Према неким прорачунима просечни лет Боингом 737 од Бостона до Денвера по сваких 25 килограма додатног терета кошта, што се тиче потрошње горива, између 3 и 5 долара више.

Дакле, није велика разлика. Уз то, људе не можете третирати као пртљаг, јер имају различиту генетику, пореко, расу и на хиљаду других начина, а само авио-превозници их све трпају у унифицирана седишта. 

Проблем је, дакле, у седиштима!

За Аирбус су, недавно патентирали сасвим нови концепт седишта која се по ширини могу прилагођавати. А осим тога, постоји још један трик који је свима промакао. 
Мало ко је уочио да у авиону у истој класи нису сва седишта исте ширине. Пет првих и пет задњих редова, оквирно гледано, нешто су ужи од оних у средини путничке кабине у авиону, напросто зато што је авион по средини нешто шири, а пролаз у авиону је увек исте ширине. Дакле, док се не смисли нешто боље, гојазне особе просто могу сместити у средишњи део авиона.