Ferrari трон не да: "Црни коњ" престиже МцЛарен и Lamborghini са новим 488 ГТБ (ФОТО/ВИДЕО)

Ferrari је име као Реал Мадрид у фудбалу, па овако нешто није могао да трпи довека. Отуда и наследник, односно унапређена варијанта: 488 ГТБ. Покреће га В8 мотор са двоструким турбопуњачем, који је потпуно нов погонски строј и нема га ни у једном моделу који праве чланице групације Фијат-Крајслер аутомобили.

Запремина мотора је 3.9 литара, а максимална снага је 660 "коња" при 8.000 обртаја. Највећи обртни моменат од 760 Нм је достижан при 3.000 обртаја у минуту. Обадве бројке су боље него код 458 Италие која је имала 597 КС и 540 Нм. Разлику умногоме праве турбопуњачи и срећници који буду имали прилику да возе оба аутомобила ће то да примете: убрзање 488 ТБ је 3 секунде до 100 км/ч, а максимална брзина 330 км/ч.

Италијани тврде да је шасија, развијана претходних година за XX серију, боља него икад. Прву хвалу резервисали су за систем преноса, односно за седмостепени мењач са двоструким квачилом, као и за систем за манипулацију обртним моментом (Вариабле Torque Манагемент system) који контролише ниво броја обртаја на таква начин да пренос енергије на точкове прође најбоље што је могуће.

Аеродинамика 488 ГТБ је далеко боља од серије 458: пријањање на подлогу је унапређено за 50 одсто, а редукован је и отпор који ваздух пружа "лету" црног коња. На томе Ferrari захваљује двоструком предњем спојлеру, усисницима на боку и равноћи испод поднице.

Ради максималног повећања управљивости, Ferrari је уградио бројне електронске уређаје. Први је допуњена верзија система контроле бочног клизања (SSC2) који се појавио на 458 Специале. Захваљујући њему, аутомобил много брже излази из кривина. Заједно са овим системом, максимум перформанси обезбеђују и Ф1-Трац систем за контролу проклизавања, E-Diff за проклизавање диференцијала и нови амортизери.

Аутомобил тежак 1.370 килограма дебитоваће на Женевском сајму аутомобила у марту.