МАШИНОВОЂА НАСЛУТИО НЕСРЕЋУ?! Испливао снимак разговора са колегом, позив отворио нову МИСТЕРИЈУ - ово је најтежа саобраћајна несрећа на Балкану у последњих неколико деценија

Дана 28. фебруара 2023. године догодила се тешка железничка несрећа у Грчкој, близу града Ларисе. У овој несрећи сударили су се путнички воз и теретни воз, што је довело до катастрофалних последица.

Путнички воз са више од 350 путника кретао се од Атине ка Солуну. Теретни воз се кретао у супротном правцу. Судар се догодио на једној прузи, што је узроковало јаку експлозију и пожар.

У несрећи је погинуло више од 50 људи, а стотине су повређене. Многи путници су били студенти који су се враћали на универзитете након празника. Велики број повређених задобио је озбиљне опекотине и повреде због експлозије и пожара.

Људска грешка однела на десетине живота
Истрага је показала да је до несреће дошло због људске грешке.

Према извештајима, диспечер је погрешно усмерио путнички воз на исти колосек којим се кретао теретни воз. Такође су идентификовани проблеми у сигнализацији и комуникацији на железници.

Несрећа је изазвала талас незадовољства међу грађанима, који су критиковали стање инфраструктуре и безбедносне мере на грчким железницама.

Одржани су протести у неколико градова, где су грађани захтевали одговорност од надлежних. Влада је обећала спровођење темељне истраге и унапређење сигурносних система на железници.

Након несреће, уведене су хитне мере за побољшање сигурности на железници. Неки високи званичници су поднели оставке, укључујући министра за транспорт. Европска унија понудила је подршку Грчкој у модернизацији железничке инфраструктуре.

Машиновођа наслутио трагедију?

Према наводима грчких медија, машиновођа путничког воза ИЦ 62 позвао је свог колегу неколико минута уочи судара.

Наиме, машиновођа је почео да сумња да се налази на погрешном колосеку. Зато је позвао свог колегу, који обично вози теретне возове, да га упита да није случајно за командама воза 63503. Верује се да је машиновођа ИЦ 62 приметио да се нешто чудно догађа на линијама, и хтео је да се консултује са колегом како би спречио да дође до судара.

Међутим, колега му је рекао да није на дужности и да није за командама теретног воза.

Истовремено, гнев и негодовање изазвала су открића о недостатку обуке шефа станице у Лариси, јер 59-годишњак наводно није знао да управља сигналном таблом.

Како кажу људи, који су годинама радили на овој прузи, позиција шефа станице захтева одлично познавање система управљања сигнализацијом. Нажалост, нови шеф станице, који је на тој позицији био свега месец дана, поред лошег руковања блокадом траке, није имао знање, али ни обуку да управља сигналном таблом и исправи своју грешку.

Могућност да је 57 људи страдало у несрећи изазваној нестручношћу и несмотреношћу шефа станице је највероватнија. Шта више, снимци разговора са машиновођом, браваром, и колегом из станице у Неи Порију јасно указују на то да шеф станице није имао довољно искуства да се нађе са командном таблом.

Чињеница да је тумачио сигналне команде, иако није био довољно обучен и стручан, као и то да је остављен да буде сам у критичном тренутку кобне вечер 28. фебруара, био је рецепт за катастрофу. Ова трагедија је могла да буде избегнута пуком срећом, која је очигледно окренула леђа путницима воза, који су живот изгубили у несрећи.

Узвик "Аман!" шефа станице у Лариси Василиса Самараса може се чути у његовом разговору са Центром за контролу саобраћаја ОСЕ. Његов усклик очаја је истовремено и доказ конфузије у којој се налазио, али и доказ да није свестан у чему се нашао.

Потом су уследили снимци разговора из канцеларије у Лариси у време несреће и извињење Василиса Самараса истражитељу.

Наиме, Самарас је био поприлично сигуран да је воз ИЦ 62 пребацио на колосек који води узбрдо ка Солуну, чак и када је обавештен да је дошло до чеоног судара са теретним возом који је ишао ка Атини.

Све то се могло чути у разговорима које су шефови станице имали са контролором саобраћај у Атини кобне ноћи. Наиме, будући да Грчка не поседује електронски систем праћења, контролор не може електронски да прати кретање возова, већ мора да се ослања на информације које му дају шефови станице.

У уторак 28. фебруара у 23:05, шеф станице у Неи Порију је позвао колегу Василиса Самараса у Лариси. У то време је ИЦ 62 већ требало да буде близу Солуна, али је због техничких проблема дошло до застоја у станици Палеофарсало.

Тада ништа није слутило да ће доћи до кобног судара.

У 23:24, три минута након судара, шефа станице обавештавају из Атине да постоји проблем са напајањем пруге, што је очигледно била последица судара.

У 23:27, контролор позива шефа у Лариси поново због проблема са напајањем, не знајући да је дошло до судара возова.

У 23:41 контролора Ватрогасна служба обавештава да је дошло до судара путничког и теретног воза. Он потом позива шефа станице у Лариси који, одмах на почетку разговора, говори да је обавештен о несрећи, али је он имао "прве иницијалне информације", а то је да је воз излетео из шина.

Контролор га пита да ли је воз био на правом колосеку, а шеф станице потом узвнике "Аман!" и уверава да је воз послао правим колосеком ка Солуну.

Шест минута касније, у 23:47 контролор поново позива шефа станице и говори му да је дошло до судара код Темпија и пита Самараса којим колосеком је прошао ИЦ 62. Самарас упорно тврди да је усмерио воз на прави колосек, али тада први пут, видно изнервиран, тврди да је током дана имао проблема са скретницама.

У 23:57 контролор поново пита шефа станице у Лариси којим колосеком је кренуо ИЦ 62,  а Самарас потом почиње да објашњава како је током целог дана било проблема са скретницама, а да је он дошао у ноћну смену. Грчки медији пишу да је ово доказ да Самарас није хтео да призна своју фаталну грешку - да је послао воз на директан чеони судар са теретним возом.

У 00:06 шеф станице у Неи Порију позива Самараса у шоку и једва суздржавајући бес га пита "Зашто?". Самарас је одговорио: "Не знам, не знам, шта год да ти кажем лагао бих".

У 00:21 контролор саобраћаја поново је позвао Самараса и упитао га: Показао ти је колосек узбрдо, да? Самарас је одговорио потврдно.