ОКО 400.000 ЕЛЕКТРИЧНИХ ТРОТИНЕТА ИМА У СРБИЈИ: Ево шта очекује возаче и каква им је судбина после увођења нових закона
Један суграђанин, пак, сматра да би казне за возаче требало буду пет пута веће.
Возачи пажња, електрични тротинети су сада на коловозу равноправни учесници у саобраћају, попут свих других моторних возила, а вожња по тротоару им је забрањена.
КАКО ПАРКИРАТИ ИЗМЕЂУ ДВА АУТА? Уз ову ЦАКУ успеваћете као од шале (ВИДЕО)
ОВДЕ ВЕЋИНА ВОЗАЧА ГРЕШИ: Пут са две траке се сужава на једну, када је најбоље "ускочити"? (ВИДЕО)
НЕ СВЕТЛИ ВАМ ФАР? Ево пар лаких корака како да га вратите у живот
Електричних тротинета у Србији према подацима МУП-а има између 250 и 400 хиљада. Иако многи возачи тротинета измене Закона о безбедности саобраћаја описују као дестимулишуће, надлежни наглашавају да су мере донете управо ради њихове безбедности.
Један суграђанин, пак, сматра да би казне за возаче требало буду пет пута веће.
- Није поента у казнама, поента је у томе да постоји инфраструктура где ћемо да возимо, овако су нас натерали да погинемо, док не погине први неће се смирити - каже учесница у саобраћају.
Друга, која вози аутомобил, наводи да јој возачи тротинета не сметају, осим кад вози, па гледа да их не удари.
- Онда ме паника хвата. Браво за закон, само да се поштује - поручује она.
Где и којом брзином може да се вози е-тротинет
Возачи електричних тротинета могу да користе бициклистичку траку или пешачко-бициклистичку стазу. Ако стазе нема, морају да се крећу коловозом где је брзина ограничена на 30 километара на час, док старији од 18 година могу да возе тротинет где је ограничење 50 километара на час.
Закон прописује поседовање документације, регистрационе налепнице, ношење кациге и светлоодбојног прслука.
Млађима од 14 година забрањено је да возе тротинет на јавним путевима.
Како заштити учеснике у саобраћају
- За ових неколико година колико су електрични тротинети у употреби, њихови корисници су се навикли да за њих практично не постоје никаква правила да се крећу куда хоће и како хоће, да пролазе на црвено светло да возе у супротном смеру и слично. Кад им одговара они су пешаци, кад им одговара они су возила - истиче Дамир Окановић из Комитета за безбедност саобраћаја.
Додаје да је било за очекивати да установљавањем правила, каква год да су, дође до незадовољства једног дела возача.
- Јер, просто, из ситуације када можете све дођете у ситуацију да не можете баш све, разумно је да дође и до незадовољства - указује Окановић.
Игор Велић, мастер инжењер саобраћаја "Сигурне стазе" објашњава да рањиве учеснике у саобраћају штити њихова инфраструктура, а да ми немамо инфраструктуру за њих.
- Свакако тротинети не смеју да се возе тротоаром, тротоар је намењен за пешаке и пешаци треба увек да буду први на листи ранга мобилности. И заправо целокупан саобраћај би требало да се прилагоди пешаку, јер су они најрањивија категорија - сматра Велић.
Поред еколошке предности, е-тротинети се издвајају као посебан облик микромобилности, пре свега због ниске цене, креативне алтернативе употреби аутомобила и јавног превоза.
Унапређење бициклистичке инфраструктуре
Циљ микромобилности је да се све више особа преорјентише са путовања аутомобилом на алтернативни начин превоза. Ипак, неопходна је уређена мрежа јавног превоза, метроа, такси услуга и електричних бицикала, тротинета или скутера.
У Србију је стигао први, а најављено је укупно пет оператора рентирања електричних тротинета. Занимљиво је да неке државе забрањују рентирање тротинета као што је то био случај у Француској.
- Да ли Србија и остали већи градови имају развијену бициклистичку инфраструктуру - не, али свакако ће ово бити још један додатни разлог да се бициклистичка инфраструктура шири и да се унапређује. Мислим да је сада најважније радити на предупређивању, односно да се спроведу јаке медијске кампање како према возачима електричних тротинета, у смислу која су њихова права и обавезе и како треба да се безбедно поступају, исто тако према возачима моторних возила - оцењује Окановић.
Такође, истиче да је веома битно упознати возаче аутомобила, камиона, аутобуса да су сада електрична возила, односно лака е-возила, учесници у саобраћају који су потпуно равноправни и које морају уважавати.
Ко је овлашћен да кажњава
- Саобраћајна полиција јесте овлашћена као институција да брине и да контролише поштовање прописа који се односе на безбедност саобраћаја на путевима. У том смислу добро је да ће то радити саобраћајна полиција - каже Крсто Липовац, шеф Катедре за безбедност саобраћаја на Саобраћајном факултету.
Он додаје да би њихов фокус требало да буде првенствено усмерен ка томе да контролишу поштовање ограничења брзине и других учесника у саобраћају, као и контролу површина по којима се крећу.
Очекује да ће саобраћајна полиција врло брзо препознати којим се то улицама крећу ова возила или чешће крећу и у којим периодима.
- И да ће на тим улицама и на тим деловима улица интензивирати, посебно контролу брзине и да ћемо у неко догледно време имати пуно боље поштовање ограничења брзине до 50 километара на час у овим деловима насеља где нам се чешће појављују ова возила - закључује Липовац.
Доласком на тржиште првог, од најављених пет оператора, тај број ће бити знатно већи. Поштовање ограничења брзине, пажња и толеранција су главни предуслови да прича о микромобилности не буде део црне хронике.