"МОЖЕ ДА ЛЕТИ ХИЉАДУ ГОДИНА, АКО ЈЕ СТРУЧНО ОДРЖАВАН" Генерал Библија истакао да пад авиона није редак случај
Авиони имају своје сате лета, и у односу на то даје му се дозвола.
Поводом стравичне несреће у селу Брасина, када се срушио Миг-21 Војске Србије, генерал и бивши тест пилот Мига 21 Бранко Билбија каже да овакви догађаји нису баш ретки и који се на жалост дешавају.
СРАМНА ОБЈАВА НА ТВИТЕРУ: Академик Теодоровић пожелео смрт Вучићу и увредио мртве пилоте (ФОТО)
УПРКОС МЕДИЈИМА КОЈЕ КОНТРОЛИШЕ НИЈЕ ПОБЕДИО: "Вечити губитници и даље крше Закон, одлагањем трећег круга"
ВУЧИЋ: Србија добила на значају после састанка у Вашингтону, сада је наша земља успешнија и важнија него раније
- Нити су људи савршенинити је техника савршена. Трагедија је велика, а ми немамо много пилота. Погинули су нечији очеви, браћа, ово је велики губитак и за њихове породице и за војску - рекао је генерал и додао:
- Правила су јасна, авион мора да буде технички исправан, и да за то гарантује онај који га је произвео, или радионица и механичар који га је задужио. Авиони имају своје сате лета, и у односу на то даје му се дозвола. О томе воде рачуна јединице у којој је авиону употреби. Механичар мора да покаже књижицу да је авион исправан, пре уласка пилота у апарат. Пилот изврши претполетни преглед, потпише књижицу и полеће.
- Не. Зато што је ниво и квалитета одржавања основни параметар на основу кога се даје дозвола да авион лети. Може да буде "хиљаду" година стар, може да лети ако је добро и стручно одржаван. Миг 21 може да буде стар, али да се квалитетно одржава и да се непрекидно води рачуна. Међутим, ви никад не знате да ли ће и најновје стредство изневерити. То се догађа. Али чини ми се да овог пута то није случај, већ да у овом случају, мислим да техника није превасходно утицала на овај догађај - казао је Билбија.
- Авион може да лети у повољним метео условима, у неповољним не може. Не треба ни покушавати, кад је јак ветар, слаба видљивост - рекао је Билбија.
- Миг 21 је употребљавану највећем броју земаља на свету. Још увек негде лети, до недавно је модернизован био у служби у Израелу. Тај авион је за другу половину 20. века био један од доминантних летелица. Али и његово време је прошло, али ако се добро одржава, он и данас може да лети - закључио је Билбија.
- Није ловцу забрањено да лети ниско, питање је шта је данас био задатак пилота. Ја не знам детаље, не бих се упуштао у шкакљиве дефиниције шта се десило, надам се да ће струшна комисија испитати шта се догодило, на који начин, и да ће извештај бити квалитетан и доступан јавности. Ти извештаји се не објављују у потпуности, него само делови, то су извештаји и до 1 000 страница. Објављује се закључак и јавност може да стекне правилну слику. Истраге трају у зависности колико се прикупи детаља, и документације, може да траје 15 дана али и шест месеци - каже он.
Генерал даље додаје да о истрази одлучује комисија у којој је командант ваздухопловства, и да она може да укључи разне стручњаке.
На питање како објашњавате да се један пилот катапултирао током несреће, а други није Билбија истиче "да на Мигу 21 не може да се катапултира само један пилот, и да не верује да је дошло до такве ситуације, него је можда једном успело а другом није, да је можда једном седиште одрадило пре него другом".